16 ноября 2008 года в Москве состоится велоэстафета "Строгинская пойма"

16 ноября 2008 года в Москве, в районе Строгино, состоится велоэстафета "Строгинская пойма".

Формат соревнований:

Общая дистанция 50 км (1 круг — 10 км).
1 этап — 20 км (2 круга).
2 этап — 30 км (3 круга).

К участию приглашаются любители и спортсмены различных уровней подготовки.

Формирование команд будет проходить посредством жеребьевки.
Жеребьёвка начинается за 1,5 часа до старта.

Разделений по категориям и классам не будет.

Трасса:

Длина круга — 10 км.
Местность представляет собой равнину с плотным грунтом, песочными отрезками и гравием.
Многие будут приятно удивлены, что в Москве есть такая трасса. Фотографии трассы можно посмотреть здесь.
Соревнования пройдут при любой погоде.

Требования к участникам:

Исправный велосипед. Шлем. Расписка о Вашей ответственности за безопасность (на старте / при регистрации). Стартовый взнос (250 рублей при регистрации до 12 ноября; 450 рублей при регистрации после 12 ноября; дети до 14 лет бесплатно). Заявки на участие принимаются по телефону 8-916-271-53-55 (Евгений) и электронной почте smc_strogino@list.ru В заявке необходимо указывать: фамилию, имя, возраст, город и этап, на который участник хочет выйти. Список зарегистрировавшихся участников будет вывешен на сайте информационного спонсора и периодически будет обновляться. Зарегистрировавшись заранее, вы облегчите работу судейской бригаде. Организаторы обеспечивают: Разметку на трассе — лентой, указателями, контролёрами. Судейскую бригаду. Номера для каждой команды — по 2 шт. (ламинированные), хомуты для крепления, памятные наклейки. Горячий чай с лимоном, кашу с сухофруктами. Для маленьких спортсменов (детей) будет подготовлена специальная трасса длиной от 0,5 до 1,0 км. Партнеры соревнований: ОАО "Сады Придонья", магазин "Ювента-Спорт", администрация района Строгино. Информационный спонсор — Velogon.ru. Порядок регистрации и жеребьевки На каждого зарегистрированного участника будет заведена карточка, которая учувствует в жеребьевке. При регистрации, желательно указывать на какую дистанцию планирует попасть участник. Карточки зарегистрированных на 20 км и на 30 км, будет находиться в разных лотерейных барабанах. Организаторы достают карточку из одного барабана, затем — из другого. Таким образом формируется команда, участники которой получают номера ХХ/1 и ХХ/2. Участники из одной команды вправе менять свой порядок выхода на этапы. Необязательно участник должен ехать ту дистанцию, на которую он регистрировался изначально. Если в каком либо из барабанов заканчиваются карточки, то жеребьевка продолжается между оставшимися в том или ином барабане. Девушек планируется регистрировать на 20 км в том случае, если у них не будет отдельного зачета (это зависит от количества участниц; нужное количество определяется организаторами). При общем зачете команд, состоящих только из девушек не будет. Только девушка + мужчина. Главная цель данной жеребьевки — создание более или менее равных команд, что обеспечит непредсказуемость в гонке и добавит остроты соревнованиям. Это даст возможность любителям проехать с более именитыми и известными спортсменами, что в свою очередь будет способствовать популяризации горного велосипеда. На старт выйдут все зарегистрированные участники, участвовавшие в лотерее, даже если член команды сойдет на первом этапе по какой-либо причине. Для этого нужно сообщить партнеру по команде о сходе с дистанции (любым способом, например, по мобильному телефону), а он сообщит судье. Как только финиширует лидер первого этапа и на старт выйдет второй участник лидирующей команды, на старт будет выпущен второй спортсмен идущий на трассу вне зачета. Это делается для того, что бы все участники смогли проехать гонку. В начале дистанции, планируется разгонный, километровый круг, для того, что бы пелотон растянулся. Просмотр трассы Просмотровый круг планируется за несколько дней до старта. День и время будут обнародованы на сайте информационного спонсора. Постовой: В наше век компьютерных технологий люди все больше стали забывать про стихи и поэзию в целом. Однако сайт www.blog-stihov.ru старается сохранить творения великих писателей. На нем Вы сможете найти работы Ваших любимых поэтов.

Сервис-пак для XTR

Наверно, каждому из читающих эту заметку приходилось иметь дело с сервис-паками. Хотите сделать свою Винду лучше? Качайте сервис-пак! Слава Богу, что бесплатно.
О чём это я?
О том, что теперь аналогичную операцию, правда, за денежки, вы можете провернуть для своей горячо любимой навески XTR.
Shimano называет это, конечно, не service-pack, но не менее романтично - Upgrade Set.
Данный ХTR-овский Upgrade Set даже получил имя собственное - Yumeya, что, в переводе с японского на английский звучит как "Dream Workshop", а по-русски - вообще суперски - "мастерская мечты".
Что же, собственно, это такое?
Это пока что карбоновые детали рамки заднего переключателя:


, титановые звёздочки для кассеты:


,наборчик титановых болтиков (фотографии пока не видно, наверно, конструкция болтиков хранится в секрете до анонса на Евробайк Шоу 2008
, а также цепь с пустотелыми осями. У Срама, как известно, такие появились давно, но международные наблюдатели не отметили уменьшение веса срамовских цепей после внедрения этой технологии.

Туда же входят вот такие симпатичные ролики для заднего переключателя:

и еще несколько деталек не совсем понятного назначения:


И что же это даёт? Шимановцы отвечают, что даёт многое - ощущение уникальности вашего байка, который теперь как бы круче, чем какая-то серийная поделка на XTR-е.
А ещё даёт экономию веса:
рамка переключателя станет легче на целых 11 грамм,
звёзды 17/20T - на 15 грамм,
комплект болтиков - на 25 грамм,
цепь - на 10 грамм.
Итого - целый 61 грамм плюс оригинальный внешний вид (для особо наблюдательных ценителей).

Постовой:
Тренинг Настоящий бизнес - уникальный авторский тренинг от компании Your Head. Вы деловой человек, который ценит свое время и деньги? Значит этот тренинг идеально поможет Вам добиться еще большего успеха в вашем бизнесе и не только. Подробности на сайте www.yourhead.ru

Настройка переключения передач велосипеда

Полная настройка переключения велосипеда должна быть произведена в магазине, поэтому нам остается лишь подстроить переключатели в случае ослабления натяжения троса и т.п…
Оба переключателя скоростей велосипеда имеют по два ограничительных болта, которые не дают цепи слететь в спицы или переключиться дальше самой маленькой шестерни – вот их трогать не нужно, только в самых крайних случаях.
Например, если цепь не переключается на самую большую шестеренку, необходимо чуть выкрутить верхний ограничительный болт.
Как правило, на них нет никаких обозначений, поэтому сядьте сзади велосипеда на корточки, так чтобы оба колеса велосипеда были по одной линии и, слегка поворачивая болт, проследите, куда смещается переключатель. Ничего сложного в этом нет.
Теперь о подстройке переключения заднего переключателя скоростей велосипеда. Поставьте цепь на самую большую шестеренку.
Теперь, крутя педали, переведите манеткой цепь на вторую шестеренку. Если цепь перескакивает сразу на третью, то ослабьте натяжение рубашки тросика, вращая пластмассовую бобышку в том месте, где тросик подходит к переключателю. Поверните примерно на 1/8 оборота по часовой стрелке.
Если цепь не перескакивает на вторую шестеренку, необходимо увеличить натяжение тросика, немного выкрутив бобышку.
После этого поставьте цепь на вторую шестеренку сзади, вращайте педали и очень медленно выкручивайте пластмассовую бобышку. Как только вы почувствуете, что цепь вот-вот перескочит на третью шестерню, вкрутите бобышку обратно примерно на 1/8 оборота или меньше, до того, как пропадет характерный шум в системе. Этим настройка заканчивается – остальные шестерни после этого уже будут настроены.
Все эти же приемы верны и для переднего переключателя скоростей велосипеда, с единственной разницей, что у переднего переключателя пластмассовая бобышка как правило находится у манетки на руле.
Вообще правильно настроенная система не должна издавать при езде посторонних шумов, переключения должны происходить четко, без лишнего шума. Избегайте по возможности переключаться под нагрузкой и сильных перекосов цепи – не используйте передачи типа “маленькая шестерня спереди – маленькая сзади”, они нецелесообразны и только увеличивают износ цепи и переключателей.

Постовой:
www.crazyfantazy.ru - блог, посвященный фэнтези.

Немного новостей о Fulcrum

Fulcrum, как известно - это фирма, которой владеет Campagnolo.
Новый 2008 год данная достойная контора начала с анонса целой серии вилсетов для MTB. Название простое и незатейливое - Red Metal.

На фотографии ниже изображен вилсет Fulcrum Red Metal Zero - верхний из ихней красной металлической линейки.

Производитель очень надеется, что этот продукт окажет весомую конкуренцию таким изделиям, как шимановские колеса XTR или мавиковские CrossMax SLR.
В конкурентоспособности фулкрумовского произведения, если чесно говорить, некоторые немного сомневаются. Вес ихних колес в дисковой версии задекларирован на уровне 1631 грамм, в то время, как XTR 2007 года весит 1530 грамм, а мавиковский вилсет - 1520 грамм. И это при том, что фулкрум стоит в среднем на 400 долларов дороже (1425 $ против 1000 $ в среднем), чем шимано и мавик. На стороне фулкрума, по-видимому, могут быть другие козыри, менее однозначные и менее четко измеримые: такие как жесткость и технологические навороты. Например, спицовка 2:1. Это значит, что на переднем колесе дисковая сторона имеет в два раза больше спиц, чем противоположная; на заднем колесе - кассетная сторона имеет вдвое больше спиц. На фотке ниже можно заметить это:

В обзорах пишут, кстати, что жесткость этих колес вполне на уровне и многие могли бы предпочесть данные колеса другим, более легким.

Ради исторической справедливости, стоит упомянуть еще и о периоде в истории фирмы Capmagnolo с 1989 по 1994 год, когда сия весьма уважаемая контора выпускала компоненты для MTB. Но продукция кампы тогда плохо конкурировала с компонентами Шимано и Сантур, в частности, злые языки поговаривают, что была тяжелее и менее технически продвинутая.

Постовой:
Давно сотрудничаю с фирмой inclouds. За все время работы никаких нареканий не было. Данная организация предоставляет широкий спектр услуг: интернет реклама, создание и продвижение сайтов, разработка программного обеспечения и многое другое. Подробности на сайте www.inclouds.ru

Велосипеды - памятники

Небольшая подборка “велосипедных” памятников.

Велосипед - призрак

Этот “рукотворный памятник” был установлен группой энтузиастов в Питсбурге, как память и напоминание о велосипедистах погибших “от колес автомобилей”. На данный момент, его (насколько я знаю) демонтировали заботливые представителе властей города.

Монумент TOUR de FRANCE

Монумент установлен в Пиренеях (Франция). В память знаменитых “TOUR de FRANCE”… дальнейшие комментарии, думаю, излишни…
А действительно - монументально.

Lil Marco’s Last Wilier

Памятник установлен после триумфальных подъемов Марко Пантани в Alpe d’Huez и Morzine в 1997 TOUR de FRANCE.

Постовой:
Как правильно спланировать свое будущее, чтобы добиться в жизни успеха? На этот вопрос поможет Вам ответить Ваш
ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ГОРОСКОП. Гороскопы в подарок.

Никогда не взрослейте, дети зимы!

"Никогда не взрослейте, дети зимы!", - так называется новый фильм гранда экстремального кинематографа Уоррена Миллера (СHILDREN OF WINTER – NEVER GROW OLD!). Мировая премьера ленты традиционно намечена в преддверии нового зимнего сезона – 100 минут уникальных кадров и уникальных трюков, исполненных в самых разных уголках планеты, заставят учащенно биться сердца тысяч фрирайдеров.
Среди главных героев фильма много известных лиц: олимпийский чемпион 1998 года по могулу Джонни Мосли; победитель трассы скоростного спуска "Штрайф" в Китцбюэле, победитель зимних X-Games, ски-кроссер Дэрон Ралвз; действующий боец Белого цирка, победитель соревнований по скоростному спуску в Шамони Марко Салливэн; сноубордисты Сэт Уэскотт, Гэри Лопес, Джош Дирксен и другие райдеры, оставившие свои следы на склонах Колорадо, Аляски и Японии.

Спортсмены делятся своими переживаниями о склонах Сильверстона, бездонном снеге Юты, экзотической природе Исландии, романтике Вермонта, фриски-контесте и шоу в Айдахо, спусках по снегу на маунтинбайках в Британской Колумбии и т.д.

В фильме будет звучать музыка групп Radiohead, Foo Fighters, Coldplay и многих других известных команд.

Постовой:

Недавно нашел интересный сайт образовательной тематики. Интернет-сообщество учителей. Если Вы имеет какое-либо отношение к сфере образования, то pedsovet.su будет черезмерно Вам полезен.

22-23 ноября 2008 года в Крыму, вблизи г. Севастополь состоятся соревнования в дисциплинах кросс-кантри и даунхилл

22-23 ноября 2008 года в г. Севастополь пройдут традиционные осенние соревнования "Листопад Bike Session", являющиеся закрытием велосезона в Крыму.

В рамках мероприятия пройдут соревнования по горному велосипеду в дисциплинах кросс-кантри и даунхилл.

Организатор соревнований – клуб «FRaction», при поддержке магазина "Экстрим +" и компании Bravado.

Информационная поддержка: www.bike-crimea.com.

Расписание соревнований:

22 ноября:

Регистрация участников. Соревнования в дисциплине кросс-кантри. Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска. 23 ноября: Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска. Соревнования в дисциплине даунхилл (скоростной спуск). Положение о соревнованиях 1. Цели и задачи Развитие и пропаганда велосипедного спорта среди молодежи, пропаганда здорового образа жизни, повышение уровня мастерства участников, встреча и общение спортсменов. 2. Руководство и проведение соревнований Непосредственное проведение соревнований и судейство — клуб "FRaction". 3. Участники соревнований. Порядок регистрации В соревнованиях участвуют спортсмены из Крыма, Украины, России. Соревнования проводятся 22 и 23 ноября 2007 года в г. Севастополь, в районе Сапун-горы. Регистрация участников в дисциплине кросс-кантри (XC) проводится в день гонки (22 ноября) на месте проведения соревнований с 9.00 до 11.00. Регистрация участников в дисциплине даунхилл (DH): 22 ноября — с 12.00 до 16.00 на месте проведения соревнований. 23 ноября — с 9.00 до 10.00 на месте проведения соревнований. Стартовый взнос для всех дисциплин — 35 гривен. В стоимость стартового взноса входит страховка от НАСК "Оранта" (срок действия 2 недели). Для получения номера спортсмен обязан представить документ, удостоверяющий личность и год рождения, внести стартовый взнос, а также дать расписку об ответственности. Участник получает стартовый номер, с учетом крепления на руль таким образом, чтобы судьи могли его легко увидеть и прочесть. На соревнования допускаются участники не моложе 14 лет, имеющие шлем и велосипед (диаметр колес 24-26 дюймов) с исправным оборудованием. Для участия в соревнованиях в дисциплине даунхилл, обязательное наличие защиты головы, голени, локтя, спины, груди. Запрещается выходить на старт в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, с травмами, могущими повлиять на безопасность прохождения дистанции. Наличие страховки у участников – обязательно. Категории участников и длина дистанции: В дисциплине кросс-кантри (ХС): Девушки — 4 круга (12 км). Юниоры (14-18 лет) — 4 круга (12 км). Юноши (18-23 года) — 6 кругов (18 км). Элита (от 23 лет) — 8 кругов (24 км). В дисциплине даунхилл (DH): Девушки. Юниоры (14-18 лет). Мужчины (от 18 лет и старше). Призовые места: Первые три лучших результата в категориях "Юниоры" и "Мужчины" во всех дисциплинах. Первые два лучших результата в категории "Девушки" во всех дисциплинах. 4. Правила прохождения дистанции, условия дисквалификации Порядок старта участников: Кросс-кантри (по группам, с 5 минутным интервалом): Девушки, юниоры. Юноши. Элита. Даунхилл (по номерам — от большего к меньшему — с интервалом в 2 минуты между участниками): Девушки. Юниоры. Мужчины. Тренировочные заезды прекращаются за 1 час до начала соревнований. Ответственность участников: Езда по трассе после закрытия ее для тренировок наказывается штрафом — 5 дополнительных секунд ко времени участника. Участник, находясь на дистанции, обязан не препятствовать обгону более сильным соперником. В случае прохождения каких-либо участков трассы пешком спортсмен не должен создавать помехи остальным участникам заезда и по возможности двигаться по краю проезжей части трассы. При выезде участника за пределы трассы, он должен вернуться в месте пересечения разметки и продолжить движение в пределах размеченной трассы. В противном случае участник подлежит дисквалификации. Опоздание участника на старт более чем на 1 минуту является основанием для дисквалификации. Нахождение участника соревнований на трассе во время проведения заездов, создавшее помеху другим участникам наказывается дисквалификацией. Неспортивное поведение во время соревнований, выраженное в явном неуважении к участникам, судьям и организаторам соревнований, является основанием для дисквалификации. В случае схода с дистанции, участник обязан пройти через финишный коридор и проинформировать судейскую коллегию о сходе. Дисквалификация участников производится по решению главного судьи соревнований. 5. Регламент проведения мероприятия 22 ноября: 09.00 — 11.00 Регистрация участников в дисциплине кросс-кантри (XC). 12.00 — 14.30 Соревнования в дисциплине кросс-кантри (XC). 15.00 – 15.30 Награждение победителей соревнований в дисциплине кросс-кантри (XC). 09.00 — 16.00 Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска. 12.00 — 16.00 Регистрация участников в дисциплине даунхилл (DH). 23 ноября: 09.00 — 10.00 Регистрация участников в дисциплине даунхилл (DH). 09.00 – 11.00 Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска. 12.00 – 14.30 Проведение соревнований в дисциплине даунхилл (DH). 15.00 – 15.30 Награждение победителей соревнований в дисциплине даунхилл (DH). Закрытие соревнований. Оргкомитет оставляет за собой право изменить программу проведения соревнований в случае возникновения непредвиденных, форс-мажорных обстоятельств. Характеристики трасс: Трасса для кросс-кантри: Длина круга около 3000 метров. Набор высоты на 1 круге около 28 метров. Вся трасса проходит исключительно по грунтовому покрытию, местами по естественно влажным участкам, каменистым секциям. Пологая конфигурация трассы подразумевает высокий темп заезда и среднюю скорость около 20-22 км/ч. Трасса для даунхилла (скоростного спуска) «Мыльная»: Длина 1100 метров. Перепад высоты 170 метров. Трасса буквально «нашпигована» различными технически сложными элементами, дропами, виражами и т.п. На трассе есть скоростной участок с низкоамплитудными трамплинами. Полезная информация: Удобство трансферта в г. Севастополь (прямое железнодорожное сообщение с городами Российской Федерации). К месту старта соревнований в обоих дисциплинах есть автомобильная дорога. На трассе для даунхилла в дни соревнований и тренировочных заездов будет функционировать подъемник (стоимость — около 5 гривен за 1 подъём). Рядом с трассой «Мыльная», на которой будут проводиться соревнования в дисциплине даунхилл, находится другая трасса – «Штурмовая», полностью готовая к тренировочным заездам в этой же дисциплине. В непосредственной близости от места проведения соревнований нажодится пункт питания. Постовой: Ремонт потолков. Профессиональный монтаж натяжных/подвесных потолков. Натяжные, бесшовные потолки из Франции. Качество гарантированно! Сделайте свой дом еще уютней. Подробности на сайте www.stroyservis-21vek.ru

Концептуальный автомат по прокату велосипедов

На тот случай, если вам иногда или довольно часто нужен велосипед, но покупать его неохота, голландская компания разработала интересный прототип «автомата» по прокату велосипедов.

За умеренную плату в этом автомате можно будет взять велосипед на прокат, и, объехав все необходимые места, сдать его обратно, в любом таком же автомате по городу.

Это вдвойне удобно для поездок в одну сторону, потому как вам не придется возвращаться к тому же автомату, чтобы вернуть велосипед. Во избежание кражи, велосипеды будут оснащены RFID-чипами для отслеживания их местонахождения.


По материалам: Mobbit

Постовой:
Охранные системы. Продукция на основе биометрии. Мультимедийные комплексы. Безопасность прежде всего! Подробнее на сайте www.activ-com.ru

Оптимальный байк для кросс-кантри

Для ХС-компонентов масса является важнейшим параметром, хотя наилегчайшая железка не всегда является наилучшей. Поэтому цель - в том, чтобы выбрать такой компонент, который при низком весе наилучшим образом удовлетворял требованиям прочности, жесткости и при этом был не заоблачно дорог. Итак, таков наш выбор:

ВИЛКА: Manitou Mars Super, $500. Mars предпочтительнее, чем SID вследствие большей прочности ног и качества их покрытия.
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА: Chris King, $120 (кто бы сомневался!).
ВЫНОС: Thomson, $80. Легкий, жесткий, а также отлично гармонирует с подседельным штырем Thomson.
РУЛЬ: Easton carbon, $100. Легкий, надежный и стильный.
ГРИПСЫ: Pedro's Bobke's Prayer Stix, $9. Тонкие, приятные и милые.
РОГА (да-да!!!): Control Tech Stumpies, $30. Дают удобное положение рук и дополнительный рычаг для подъема в гору, и все это - практически без добавления лишнего веса.
ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ: Thomson, $80. Легкий, прост в настройке.
СЕДЛО: Selle Italia Flite TT, $120. 165-граммовая версия классической модели - с пустотелой рамкой.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Hope Mini, $200/колесо. Ви-брейки - это уже вчерашний день даже для ХС. Hope обеспечивают лучшую работу и высокую надежность при низком весе.
МАНЕТКИ: GripShift Rocket Shorty, $71. В отличие от XTR, позволяют настроить позицию переднего переключателя таким образом, чтобы избежать трения цепи.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ: XTR, $96/124. Вне конкуренции - вследствие своего рекордно низкого веса, функциональности и надежности - особенно во влажной среде.
КАРЕТКА: Dura-Ace, $66. Легче и уже, чем XTR.
СИСТЕМА: XTR, $379. Жесткие, прочные шатуны - и к ним - лучшие звезды, которые только можно представить.
КАССЕТА: XT, $70.
ЦЕПЬ: SRAM PC99, $36. На наших тестах мы рвали все цепи, которые испытывали - кроме этой.
ПЕДАЛИ: Shimano 959, $150. Легкие, стабильные, и легкие для пристегивания и отстегивания. Если же вы катаете по грязи, то вам лучше подойдут Time.
КОЛЕСА: Mavic Crossmax Disc бескамерные, $850. Нам они нравятся потому что они легкие, крепкие и жесткие.
ПОКРЫШКИ: Michelin Jet S UST (или Comp S), $50. Лучшие в классе полусликов. Для более пересеченной местности - поставьте Comp S.

Итого - $3315. Заметьте, это все - без стоимости рамы!!! А кто-то говорил, что супердорогие байки бывают только для скоростного спуска…))

Постовой:
Сказочная Индия. Божественный Гоа. Древняя индийская легенда гласит: Гоа создал бог Парашурама - шестое воплощение бога Вишну. Стоя на одной из вершин Западных Гат, примерно в том месте, где сейчас проходит граница между штатами Гоа и Карнатака, бог выпустил стрелу в сторону моря и приказал волнам отойти от берега до того места, куда упала стрела. На образовавшейся земле бог принес огненные жертвы, а затем заселил территорию 96 семьями браминов. Индия - это, прежде всего, отдых в Гоа. Подробнее на сайте www.hello-india.ru

Велосипедные спицы

Первое, что нужно знать о велосипедных спицах - спицы должны быть изготовлены из нержавеющей стали (stainless steel). Она прочна и не подвержена коррозии.
Дешевые велосипедные колеса собираются на хромированных (chrome, UCP- universal chrome plating) или оцинкованных спицах из углеродистой стали. Эти спицы не так прочны и подвержены коррозии.

Ведущим производителем велосипедных спиц считается DT, и более часто встречающиеся Tom Ritchey.
Комплект баттированных (1.8-2.0мм) велосипедных спиц DT Adventure стоит порядка 25$. У всех хороших велосипедных спиц есть один “недостаток” - цена. Поэтому на спицах DT (в целях оптимальной экономии) можно собрать только заднее колесо велосипеда, на которое приходится основная нагрузка.
Предполагается, что на более качественных велосипедных спицах резьба накатана на спице так, что выступает за диаметр самой спицы.
А на менее качественных спицах резьба нарезана прямо по готовой спице, что легко определить и на вид и на ощупь.
По большому счету ничего страшного не случится, если собрать колесо на простых велосипедных спицах - просто придется регулярно слегка подправлять восьмерки.
Велосипедные спицы также делают и из титана (Titanium), но титановые спицы можно ставить только с бронзовыми ниппелями, что делает такое колесо незначительно легче, чем на стальных спицах с алюминиевыми ниппелями.
Углепластиковые спицы (Carbon fibre) существуют, но показали себя с не лучшей стороны - эти спицы хрупки и, соответственно, опасны.

Толщина велосипедных спиц (spoke gauges - размеры, калибры).

Диаметр спицы часто определяется калибром проволоки (wire gauges). Существует несколько национальных систем обозначений толщины калибром, что является причиной частой путаницы.
Основная проблема состоит в том, что во французской системе меньшие числа соответствуют более тонкой проволоке, а в американской и английской наоборот. Точка пересечения и является тем диаметром проволоки, из которой наиболее часто делают велосипедные спицы:

• США/Англия 14g тоже, что и французская 13g.
• США/Англия 13g тоже, что и французская 15g.

Более новая система I.S.O. измеряет толщину велосипедных спиц только в миллиметрах:

• США/Англия 13g - 2.3 mm.
• США/Англия 14g - 2.0 mm.
• США/Англия 15g - 1.8 mm.
• США/Англия 16g - 1.6 mm.

Тип сечения велосипедной спицы.

Велосипедные спицы бывают постоянного круглого сечения по всей длине и переменного сечения (swaged (butted)). Спицы переменного сечения выпускаются в пяти вариантах:

1. Single-butted. - эти велосипедные спицы имеют утолщенную часть у конца с головкой и более тонкую по всей остальной длине до резьбы. Они встречаются нечасто. Их используют, когда надо иметь особенно прочное колесо на ободе со стандартными отверстиями.
2. Double-butted. - такие спицы тоньше в середине, чем на концах. Наиболее часто встречаются следующие размеры 2.0/1.8/2.0 (14/15g) и 1.8/1.6/1.8 (15/16g). Эти спицы не только позволяют снизить вес. Утолщенные концы делают эти спицы такими же прочными в местах концентрации напряжений, как и спицы постоянного сечения. Более тонкая же секция придает спице большую эластичность, что позволяет ей упруго растягиваться на большую величину, по сравнению с цилиндрической спицей. Как результат в момент резкой сосредоточенной нагрузки (удара о выступ, например) наиболее нагруженные спицы могут достаточно удлиниться, чтобы перераспределить нагрузку на соседние с ними спицы. Это особенно желательно, когда ограничивающим фактором является та нагрузка, которую может выдержать обод, не разрушаясь вокруг спицевых отверстий.
3. Triple-butted. - эти спицы (как, например, DT Alpine III) являются лучшим выбором, когда долговечность и надежность преследуются как основная цель: для тандемов и туризма с грузом. Они имеют достоинства как single, так и double butted спиц. DT Alpine III, например, имеет размеры 2.34(13g) у головки, 1.8 (15g) в середине, и 2.0 (14g) у резьбового конца. Single- и triple-butted спицы позволяют решить одну из сложных проблем конструкции велосипедного колеса. Так как резьба на спицах накатанная, а не нарезная, то внешний диаметр резьбы больше базового диаметра проволоки. Отверстия же во втулке должны быть достаточны для прохода и резьбовой части тоже. Это нежелательно, так как точное совпадение диаметра отверстия во фланце и диаметра спицы у головки особенно важно для увеличения усталостной прочности конструкции. Так как single- и triple-butted спицы толще у одного конца, то через отверстие во втулке пройдет резьбовая часть и у головки спица не будет иметь люфта во фланце.
4. Аэродинамические (эллиптические) велосипедные спицы представляют собой вариант double-butted спиц, в котором утонченная часть имеет сечение в виде эллипса, что делает такую спицу немного более аэродинамической. Наиболее известные спицы такого типа - Wheelsmith Aero. Они имеют диаметр 1.8 (15g) у концов, и среднюю часть в форме эллипса 2.0×1.6, что эквивалентно 16g.
5. Аэродинамические (плоские) спицы имеют более выраженный аэродинамический плоский, чем эллиптические. Однако эти велосипедные спицы нельзя просунуть в отверстия обычной втулки потому, что они слишком широкие. Чтобы их вставить в стандартную втулку необходимо проделать узкие прорези во фланце. Это может ослабить фланец и, как правило, прерывает гарантию.

Немного о ниппеле.

Велосипедные ниппеля чаще всего делают из никелированной бронзы. Этот материал очень хорош для велосипедных ниппелей, потому что бронзовая резьба очень гладкая, и бронза не коррозирует достаточно долго. Для легких колес высокого класса используются алюминиевые ниппеля. Такие ниппеля действительно позволяют немного снизить вес и являются достаточно надежными при правильном использовании. Они должны использоваться только с ободами, у которых пистоны изготовлены не из алюминия, потому что в месте контакта Al-Al между ниппелем и пистоном может произойти химическая сварка.

Постовой:

Шри-Ланку страна, которую часто называют драгоценной слезой Индии. Красиво звучит. А выглядит еще лучше. яркие тропические пляжи Индийского океана, склоняющиеся к воде кокосовые пальмы, древние буддистские храмы, заброшенные города среди нетронутой природы. Добавьте к этому ланкийские специи, ароматный цейлонский чай, экзотические фрукты, а также драгоценности, и Вы поймете, почему Шри Ланка - это "драгоценная слеза".

Транспортировка велосипеда

По действующим правилам проезда по железным дорогам России велосипеды разрешены к перевозке в разобранном виде и упакованными в чехлы.
Велосипеды считаются негабаритным грузом и термин “негабаритный груз”, как правило, является неопровержимым свидетельством того, что вы знаете правила и Вас все равно придется посадить в вагон, и что с Вас не удастся взять дополнительные деньги за это. Если же Вы к тому же взвесите свой велосипед и рюкзак и получите квитанцию о весе Вашего багажа, то ни один проводник не сможет не пустить Вас в вагон.

С велосипедами лучше ездить в плацкартном вагоне. В купе на багажную полку можно с некоторыми проблемами положить два велосипеда. Два других придется подвешивать к потолку, либо класть на пол или на верхние полки. Сторонние пассажиры в купе могут устроить Вам в дороге скандал.

В плацкартном вагоне на третью полку свободно укладываются четыре велосипеда упакованных в чехлы попарно. Для спокойствия сторонних пассажиров неплохо иметь наготове веревку, которой велосипеды привязываются к поручням, ручкам и т.п.

Велосипеды упаковываются в чехлы папарно для того, чтобы наиболее эффективно использовать объем третьей полки и уменьшить шансы повреждения самих велосипедов.

Порядок упаковки велосипедов:

• у велосипедов снимается переднее колесо (иногда и заднее)
• разворачивается руль
• откручиваются педали и приворачиваются с другой стороны шатуна внутрь рамы
• в чехол два велосипеда укладываются - руль одного к заднему колесу другого
• снятые передние колеса кладутся либо в тот же чехол, либо в отдельный чехол для нескольких велосипедов большой группы.

При укладке велосипедов следует особое внимание уделить тому, чтобы не были повреждены самые уязвимые детали велосипеда - система и задний суппорт.

Размер готового чехла примерно 1500х800 мм. В верхний край чехла продевается веревка.

Постовой:

Лазурная голубизна воды и белый чистейший песок сделали Кубу курортом мирового уровня. Куба всегда привлекала иностранных туристов особым колоритом и энергией острова. Прибрежную полосу Кубы составляет 289 естественных пляжей! Гавана является красивейшим городом Западного полушария. Многочисленные архитектурные памятники стиля Барокко стоят того, что бы на них посмотреть.Курорты предлагает Куба - отдых выбираете Вы.

Магний - За или Против?

Так, по порядку. Рама получается легкой (например моя со всякими усилениями не более 1300 грамм, хотя трубы толстые по заказу - я вешу 90 кг), при этом довольно жесткой. По крайней мере всякие GT с их третьими треугольниками гораздо мягче. Рама усилия передает хорошо, потрясающая вертикальная жесткость, горизонтальная похуже, но тоже очень и очень на уровне. Очень мне нравится поведение магния при трещинах, не как алю - треснул и практически сразу развалился. На треснувшем магнии можно и докатать покатушку легко, да и доехать куда-то (если в походе) - он некоторое время держит форму.

Коррозия. Есть два вида - обычная и электрохимическая (электролизная). Первая - 2 мкм в год, при толщине стенок в 2000 мкм. Столько не живут :). Действительно, царапины на раме даже не ржавеют практически. Вторая гораздо быстрее. Возникает в парах - магний, сталь и тому подобных. Для ее возникновения треубется электропроводящий контакт между парой. Место - соединение дропаутов с осью заднего колеса. Другие места - кареточный узел. С кареткой все понятно - закладываешь смазку, ввинчиваешь каретку и все отлично. С задней осью так - я покрывал дропауты в местах соединения циатимом раз в 200-300 км по соляной погоде - зимой, летом можно раз в 500 примерно. За год никаких следов ржавчины или другого вида коррозии. Так что слухи с повышенной коррозийностью магниевых рам преувеличены. Я на этой раме катаю и походы и покатушки по пересеченке и прыгаю и дропы и спуски с не очень больших горок - все отлично.

Теперь о Лайтехе. Я тут сломал таки раму - в месте крепежа подседельного штыря к раме, ну, где хомут. При неподготовленном прыжке ноги улетели с педалей и я плюхнулся на седло со всего маху, причем седло было не опущено. Так вот, раму мне заменяют (пока в процессе :)) без писков и стонов и отмазок. Три дня. Конструктивно доработать под собственные нужды - пожалуйста, без проблем. Люди очень доброжелательные.

Постовой:
"Отдых в Доминикане настолько хорош, что не хватает слов для ее описания” - скажите Вы своим друзьям, как когда то говорил эти слова Христофор Колумб испанскому королю. Доминиканская республика – идеальное место для отдыха, особенно зимой. Море и пляжи в Доминикане не имеют аналогов по чистоте. Отзывы туристов об отелях можно посмотреть на сайте go-dominicana.ru

Гнутые против рогатых

Какой руль лучше - прямой или гнутый? И зачем им рога?

Кросскантри лучше ездить с прямым рулем. Он легче.

Гнутые рули любят за:
- ширину (и, соответственно, лучшую управляемость байка)
- высоту
- лучшее демфирование ударов.

Но это скорее миф, чем правда. Руль шириной 710 мм для кросскантри не нужен - сидеть неудобно, и между деревьев не всегда проедешь. Руль же шириной 620 мм можно найти и прямой. А высоту руля проще регулировать выносом. Что касается демпфирования, важнее материал, из которого изготовлен руль, а также профиль и технология его производства. Конечно, если вы не собираетесь выигрывать гонки, ставьте тот, который симпатичней.

А рога? Рога помогают в двух случаях - в долгой поездке (руки меньше устают - можно то так ухватиться, то так) и при подъёме в гору (удобнее наклоняться к рулю или вставать на педали). Так что на длинные и сложные гонки лучше рога ставить. А на простые можно и не ставить - опять-таки лишний вес.

А на гнутый руль рога ставят? Если вам так удобней, ставьте и ни секунды не сомневайтесь.

Чаще всего, насколько я знаю, на кросскантрийном велосипеде можно встретить прямой руль шириной 560 мм и короткие рожки, торчащие с него под углом около 10 градусов к горизонту.

Постовой:
Незабываемый отдых во Франции - стране с неотразимым шармом и космополитизмом, культурой разных исторических эпох и смелой для своего времени современностью. Посмотри всю информацию о стране, фото и отзывы туристов, туристическую карту, туры во Францию на сайте hello-france.ru

Dual Compound - новая технология производства велосипедных покрышек от Michelin

Michelin - один из крупнейших в мире производителей покрышек для автомобилей, велосипедов, тракторов, мотоциклов самолетов и многих других транспортных средств. Естественно, что продажи велошин занимают малую толику в обороте этой фирмы, но тем не менее исследователи компании ведут серьезнейшие разработки в этом направлении. Последним итогом их изысканий стала новая технология, применяемая при производстве велорезины, получившая название Dual Compound.

Новая технология имеет немало общего с аналогичной, применявшейся при разработке мотокроссовых покрышек. Идея состоит в том, чтобы избежать компромисса, с которым часто сталкиваются дизайнеры велопокрышек. Его суть в том, что, с одной стороны, для изготовления шины можно взять мягкую резину, которая лучше будет цепляться за грунт, но выступающие элементы резины будут весьма нестойкими и нестабильными. Или можно взять резину поплотнее, и она будет гораздо более износостойкой и более стабильной, но, в то же время, гораздо менее хваткой.

Суть мишленовской разработки в том, что используются оба вида компаунда - и мягкий и более твердый. Нельзя сказать, что эта идея нова - ряд других производителей был замечен в использовании подобных концепций, однако обычно это имело такой вид: "середина покрышки из плотной резины, края из мягкой", и нельзя сказать, что это было успешным. Michelin пошла по иному пути - твердый компаунд используется внутри покрышки, а мягкий - снаружи ее. При этом каждый выступ, каждая шашечка рисунка протектора внутри отчасти формируется из твердой резины (это хорошо видно на разрезе шины). По словам представителей компании, это одновременно придает резине свойства и стабильности и хваткости. Для производства резины с такими свойствами пришлось изобретать новую технологию, которая, в частности, призвана обеспечить плотное прилегание слоев компаунда без пузырьков воздуха между ними.

Новая технология применена при производстве покрышек линейки Expert (одной из трех линеек велопокрышек от Мишлен, две другие носят название Tribe - для экстремальных дисциплин и Country - для рекреационных целей). В линии Expert - целый ряд моделей: XCR All Mountain, XCR All Terrain, XCR Dry, XCR Mud и XCR X'Trem и др. Часть этих покрышек использует уже отработанный дизайн протектора с других моделей Michelin, но с использованием Dual Compound. Есть даже слик XCR Road 26in, использующий новую технологию. Все покрышки выпускаются как в обычном, так и бескамерном варианте. Полностью со всей линейкой, а также доступными размерами и цветами резины, а также их массой можно ознакомиться на сайте Michelin.

Постовой:

С приближением отпуска перед мной встал вопрос о том, куда же лучше поехать с семьей на отдых. Остановил свой выбор на Греции. После более глобального изучения страны оказалось, что Греция - огромное разнообразие городов и областей, которые можно выбрать исходя из своих вкусов и предпочтений. Античные Афины и Солоники, отдых на островах Крит, Халкидики, Родос, лечение на курортах Лутраки и Эвия, вот далеко не полный список того, где можно отдохнуть в этой прекрасной стране. Подробности на сайте hello-greece.ru

Покрышкa Panaracer Spike 1.95" (front)

Panaracer Spike front (на фото - справа) имеет четыре ряда пирамидальных шипов, расположенных в коридорном порядке. Высота шипов увеличивается к боковине, так что покрышка, поставленная на обод чуть шире, чем Mavic X517, выглядит в сечении совершенно квадратной. Боковые шипы не торчат вбок из баллона в перпендикулярном его поверхности направлении, а "смотрят" вверх, сохраняя направление центральных шипов. Резина твердая, так что, если колесо хорошо накачано, отогнуть шип на покрышке, не боясь его повредить, трудно, все-таки денег стоит. Шипы тонкие и высокие, так что при езде по грязи, снегу или еще какой мягкой поверхности шипы имеют возможность проникать глубже остальных, чем и обуславливается отличное сцепление с дорогой. Но только на мягкой поверхности,потому что в твердую, типа укатанной сухой глины, асфальта шипы не проникают совсем, и оттого на поворотах ее капитально ведет из стороны в сторону. Да и торможение в таком случае на ней какое-то не уверенное. Знаете что на ней по этому поводу написано? "DESIGNED FOR USE ON SOFT TO VERY MUDDY TRAIL CONDITIONS". Сечете? Люди из Panaracer создали отличную грязевую резину. Неудивительно, что на асфальте она ведет себя просто отвратительно и неприемлемо. Еще на ней (у меня передний спайк) написано "DESIGNED FOR FRONT USE ONLY". Но 15-го июня 2002 года, в Волене, сразу после дождичка внизу у подъемника мною были замечены два байкера, на велах у которых и спереди и сзади стоял Spike front. В тамошней грязи они явно чувствовали себя чудесно ;-)). Ведь эта покрышка благодаря своим высоким шипам никогда не бывает полностью забита грязью и всегда хоть на полшипа, но цепляется за поверхность. Короче говоря, эта резина незаменима там, где есть грязь, и неприемлема там, где ее нет.

Зимой по укатанному снегу спайк держит как на асфальте, а на рыхлом снегу лучше нее вообще ничего не держит. Один из моих друзей, прокатившись, заявил, что кататься на ней неинтересно. Правильно, черт побери! Неинтересно ехать медленно! А если быстро, то катание приобретает другой облик. Занос становится контролируемым, и уже интересно более рискованно кататься. Лично я зимой назад ставил истертую IRC Mythos XC 1.95" front. Летняя ХС-резина соевршенно не держала на снегу, и получалось, что на каждом поворотое я не поворачивал, а разворачивался, причем не выставляя ногу, зная, что перед не понесет. Я не сразу привык к такому раскладу. Не знаю, что будет, если поставить назад Spike rear, но кажется мне, что все, чего можно будет добиться - это повшение общего контроля за байком. Это меня не прельщает, ведь через месяц вы будете падать так же, как и с комплектом обысной резины, но уже при еще больших скоростях (что, в общем-то, опаснее), и контролируемого заноса уже может не быть... В общем, хрен знает. Предстоящей зимой я попрошу у Вадима (Softrider'а) задний спайк на недельку. Посмотрим, что из этого получится. О результатах тест-драйва обязательно напишу.

Что касается технических характиристик спайка (front), то он бывает со стальным кордом (масса 730 г) и с кевларовым кордом (масса 640 г), с полоской кремового цвета и без нее. Толщина - 1.95", но у меня Tioga 1.85" куда как шире (впрочем, здесь дело, скорее всего, в Тиоге - lite). Стоит от 660 рублей до $37. Первый вариант был увиден мной этим летом, не имел полоски и вызвал у меня "смутные сомнения". Второй вариант (за $37) у меня уже года полтора - и все в порядке. Но я думаю, что спайк за 660 рублей - то же самое, да и контора, его продающая, далеко не безызвестна (думаю, что здесь речь идет о спайке со стальным кордом - lite).

О резине Panaracer Spike ходят неподтверждаемые слухи, что ее производство компанией Panaracer было прекращено якобы из-за протестов природоохранных организаций: следы, оставляемые байком, оснащенным спайком, взрыхляют почву как гусеницы вездехода - ягель в тундре. Не знаю, правда ли это, но в последней версии сайта Panaracer упоминания о спайке отсутствуют; на панарейсеровской же странице, посвященной спайку и вытянутой через google (видимо, это старая версия корпоративного сайта), рекомендовано не ездить на этой резине по "environmentally sensitive terrain".

Вообще, надо сказать, что восемь (те, что вокруг зимы) из двенадцати месяцев мой спайк пылится в тумбочке. Летом все-таки лучше что-нибудь более универсальное, типа Tioga Factory Mud 1.85" front, но о "тиоге" позже, я ее только ~300 км как купил и еще не распробовал.

Денис Smile (www.redbike.ru)

Постовой:

Отдых в Объединенных Арабских Эмиратах – это уникальная возможность побывать в стране контрастов и экзотики. Страна представляет современные курорты, предлагающие своим гостям безграничные возможности отдыха и развлечений. Это золотые пляжи, яхтинг и подводное плавание, всевозможные виды сорта, включая самые экстремальные, ночная жизнь и множество самых интересных экскурсий, раскрывающих для Вас культуры и быт этой страны.Подробней про ОАЭ на сайте go-uae.ru

Как стать быстрым клаймбером?

Хотите быстрее забираться на байке в гору? Есть свободная минута в течение рабочего дня? Попробуйте придерживаться этих советов, и вы почувствуете, что подъемы в гору даются вам намного легче.
P.S. Не воспринимайте эту статью очень-то всерьез ;-)

7.23. С утра выпейте чашку зеленого чая. "Кофеин, содержащийся в кофе, отрицательно сказывается на работе ваших надпочечников, - говорит Лидия Фаэти (Lydia Faesy), врач-физиолог, работающая с профессиональными спортсменами. - Зеленый чай содержит всего 20% от кофеина, содержащегося в аналогичном объеме кофе, и содержит значительное количество антиоксидантов, которые помогают вашему телу восстанавливаться и предотвращают повреждения мышц".

8.38. Подымитесь по лестнице. Не толпитесь в лифте вместе с коллегами. "Я рекомендую чаще подыматься по лестнице, когда вы в командировке или по какой-либо другой причине у вас нет возможности тренироваться на велосипеде", говорит тренер по велоспорту и мультиспорту Гейл Бернхардт (Gail Bernhardt, www.ultrafit.com). Подымаясь по лестнице, вы задействуете те же мышцы, что и при карабкании в гору на байке. Для лучшего эффекта подымайтесь по лестнице, перепрыгивая через ступеньку, наплевав на свой имидж.

9.30. Выпейте стакан воды. "Ваши мускулы подобны губке", - говорит тренер по велоспорту и дважды чемпион США по велокроссу Том Мастерсон (Tom Masterson). - Чем больше воды они впитают, тем лучше будут работать". Чтобы не забывать попить, заведите будильник на наручных часах, который будет напоминать вам об этом, а лучше пусть на вашем рабочем столе всегда стоит стакан с водой.

10.24. Во время селекторного совещания напрягайте мышцы голеней, "подымая" стопу. Это будет держать вас в тонусе и в то же время укрепит мышцы голеней и голеностопа. "Мышцы голени сильно устают в ходе затяжных подъемов, так что работайте над ними", - говорит велотренер Бернхардт. Держите пальцы ног на полу, и подымайте пятку на сколько возможно, затем после короткой паузы, медленно опускайте ее на пол; повторяйте это упражнение пока не начнете хрюкать в телефонную трубку )).

11.10. Еще воды!

12.17. Пройдите пешком 1 милю после обеда. Подъем в гору на байке всегда лучше дается человеку с меньшим весом. Небольшая прогулка вряд ли добавит что-то серьезное к вашим физическим возможностям, зато заставит вас сжечь примерно 100 калорий. Мало, скажете вы? Как посмотреть: если делать так на протяжении года, то можно похудеть примерно на 2.5 килограмма.

14.15. Время попить!

15.28. Выкиньте шоколадный батончик и съешьте яблоко. Вместо жира, сахара и ненужных калорий ваш организм получит значительную дозу флавоноидов, которые помогут вам предотвратить сердечные болезни и снизить риск заболевания раком, а также калия, который поможет поддерживать водно-солевой баланс во время тренировки.

16.33. Снова нападите на кулер с водой!

17.20. По дороге домой старайтесь "дышать животом". Опытные спортсмены знают, что во время пиковых нагрузок мускулам требуется как можно больше кислорода. Попробуйте дышать медленно и глубоко, набирая в легкие столько воздуха, сколько, казалось бы, туда не может вместиться, расширяя живот вместе с грудью. "Представьте, что вы глотаете воздух", - говорит Том Мастерсон.

19.10. Выполняйте упражнения на растяжку во время вечерних новостей по ТВ. Вместо того, чтобы валяться на кушетке, выберите место на полу и слегка растяните мышцы. У велосипедистов обычно сверхразвиты квадрицепсы бедер (quads) и недоразвиты бицепсы бедер (hamstrings) - это чревато травмами при резких подъемах. Регулярные упражнения на растяжку сделают ваши бедра менее чувствительными к травматичным перегрузкам. Сядьте на пол так, чтобы ваша левая нога смотрела точно прямо (с выпрямленным коленом) и сгибайте правую ногу в колене так, чтобы ее голеностоп смотрел прмяо в середину левого бедра. Попробуйте в этом положении наклоняться, дотягиваясь до пальцев левой ноги, дыша по возможности глубоко и легко. Удерживайте такое положение 20 секунд, затем поменяйте ноги. Продолжайте, пока по ТВ не начнется прогноз погоды.

22.14. Верьте в себя, думайте о себе, как о сильном велосипедисте, которому не страшны никакие подъемы. "Если вы будете думать, что из вас плохой ездок на велике, то скорее всего так и будет", - говорит велосипедный тренер Бернхардт. "Я одобряю, когда мои гонцы думают о себе, что они крутые "альпинисты"". Когда вы лежите в постели перед сном, не думайте о деньгах или о работе. Представьте себя въезжающим в самую крутую гору со скоростью и сноровкой звезды кросс-кантри (не употребляющего эритропоэтины!) и повторяйте себе "Я круто заезжаю в горки! Я круто заезжаю в горки! я… я… хрррр". Прежде чем вы осознаете это, ваше желание сбудется!
(источник - bicycling.com)

Постовой:
Предпочитаете культурное и спокойное времяпрепровождение в очаровательной обстановке? Или же любите безудержно веселиться на вечеринок и шумных сборищах? Вашим пожеланиям идеально подходит великолепная страна - Чехия. Сочитание архитектуры различных эпох придаёт стране неповторимый дух, проникнувшись которым, Вам будет сложно покинуть страну. Подробней о Чехии на сайте go-czechrepublic.ru

Правила дорожного движения для велосипедистов

Давайте, не будем забывать о том, что велосипед – это тоже транспортное средство.

А это значит, что правилами дорожного движения оговорено, что минимальный возраст для управления на общественных дорогах велосипедом должен составлять 14 полных лет.

Таким образом, лицо, управляющее велосипедом, должно:

• Проверить техническое состояние транспортного средства, в особенности рулевого управления и тормозной системы.

Движение велосипеда должно осуществляться только по крайней правой полосе. На тротуары и пешеходные дорожки разрешается заезжать, если это не создаст помех пешеходам.

В правилах также отмечено, что перевозить детей на велосипеде разрешено в случае:

• Дети до 7 лет
• Наличие дополнительного специального сиденья, оборудованного надёжными подножками

Движение запрещается:

• Неисправность тормозной системы и рулевого управления
• Запрещается перевозить груз, выступающего за габариты велосипеда, мешающий управлению, более чем на 0.5 м.
• Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой
• Запрещается буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки
• управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения
• двигаться по дороге в тёмное время суток без включенного переднего белого фонаря

Далее, при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке (велосипедист движущий прямо пользуется преимуществом)

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта велосипеда, то его действие распространяется только на велосипедистов. Для велосипедистов зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал.

Проезд перекрёстков – показать рукой направление поворота перед тем, как повернуть. Стоит также отметить, что для велосипедистов действуют те же правила, что и для автомобилистов.

Примечание: не забывайте про велосипедный шлем. Он защищает голову от повреждений при падениях.

Если говорить о дорожных знаках, то к примеру, знаки “Уступи дорогу” и “STOP” – означают, что нужно пропустить все остальные транспортные средства

Знаки, запрещающие движение велосипедисту:



“Движение запрещено”



“Дорога для автомобилей”



“Въезд запрещен”



“Автомагистраль” – на велосипеде нельзя ездить по автомагистралям

Постовой:
Отдых в Тайланде очень разнообразен. Таиланд - живописнейшая страна с высокими горами, покрытыми нетронутым лесом; с джунглями, богатыми живностью и экзотическими растениями;реками, с золотыми пляжами. Страна объединяет в себе многолетнее наследие прошлого и веяния будущего. Посещение Королевских Дворцов, Храмов Будды, горные путешествия оставляют неизгладимые впечатления. Подробнее о Тайланде на сайте go-siam.ru

Shimano 2009: впереди паровоза

С одной стороны, писать о новинках, которые поступят на прилавки не раньше конца этого года, приятно. С другой, к началу сезона теряется ощущение новизны и становится не о чем писать.

Shimano SLX 2009


Разрываясь между долгом и желанием приберечь впечатление до первой встречи, мы расскажем о грядущем изменении модельного ряда механики Shimano на 2009 год.

Shimano LX 2009


Начнем с главного. Все мы знаем, что Shimano со времен STX-RC не меняла индексацию и назначение своих топовых групп. Т.е. новые компоненты и обновленные группы, конечно, добавлялись, но к позиционированию групп маркетологи не притрагивались. XTR-XT-LX-Deore - нисходящий порядок нам всем известен как таблица умножения.

В новых учебниках Shimano, группа LX полностью переделана и приравнена к Alfine и прочим прогулочно-туристическим компонентам как Nexus. Король умер. Прежнее место займет группа SLX (SuperLX). Да здравствует король:-)

Более того, попрощаемся с компонентами Hone: теперь их место также займет группа SLX. Как видно на общей фотографии, в наборах механики SLX присутствуют как all-mountain так и классические кросс-кантрийные компоненты, вобравшие немало технологий из топовых групп.

Например плоский задний переключатель построенный по технологии Shadow. Манетки (а в группе нет переключателей Dual Control) по замечательному патенту RapidFire+ (возможность переключения на несколько скоростей обоими курками) и внешний дисплей на переключателе.

Систем в группе две. Мощная, с двумя звездами (36/22), рокрингом и усиленными стальными вставками на резьбе педали для экстремальной езды Плюс, классический кросс-кантрийный (не туристический!) набор 44/33/22, со стальной средней звездой повышенной износостойкости.

Передних переключателей в группе будет 5(!), включая E-type. Такое количество обусловлено модификациями для систем с двумя звездами: у них более короткий ход и жесткая, втыкающая передачу рамка.

Обратите внимание, что в группе нет (и пока не заявлены) V-brake тормозов. Что сия позиция крупнейшего мирового производителя компонентов значит, думаю, нет смысла пояснять.

Втулки группы выпускаются в привычных вариантах CenterLock или, в модификации передней втулки под 20мм ось.
Наш комментарий к новой группе мы еще непременно выскажем, пока посмотрим дальше..

Немного переработанные рукоятки XTR 970 серии.


И очередной стандарт крепления переднего колеса. Любите и жалуйте: E-thru:-) Как уверяют нас Shimano и Fox (да, да, те самые синие лисицы), при диаметре оси 15мм им совместно удалось сделать более легкий и не менее прочный аналог привычным 20мм осям. Длина втулки OLD 100мм, назначение, All-Mountain, кросс-кантри и марафонские гонки. Мысль понятна: долой "ненадежные" эксцентрики из передних дисковых колес.

Новый формат под названием 100x15 полностью открыт для производителей втулок, вилок и колес, так что, последователи, не сомневаемся, не заставят себя долго ждать.

Втулок нового стандарта будет три. XTR center-lock, XT center-lock, XT IS6 (поклонники бурно радуются). Заявляется, что втулка XTR на 15мм оси легче почти на 100 грамм! чем 20мм аналог 976 серии. Впечатляет.

В поддержку стандарта компания приготовила и вилсет XT WH-M778. 24 баттированные спицы и 23мм обода. Вилсет совместим с бескамерными покрышками, а подшипники втулок оснащены новыми пыльниками и конусами: повышенная износостойкость на 400%, если верить компании. Комплект колес заявляется с весом 1702 грамм.


Пополнение в группе XT: передний переключатель без хомута FD-M771-D, дань растущей моде на карбоновые и гидроформинговые рамы сложной геометрии в кросс-кантри.

Обновленный тормозной диск RT-79 (уровень XT) стал легче на 11 грамм. Размеры привычные: 160, 180 и 203мм.


Судя по всему, тенденция усиления агрессивных признаков в MTB группах сохранится и далее. Новые дисковые тормоза и прочная система с рокрингом на 36 и 22 зубьев. Резьба педали усилена стальной вставкой.

Постовой:
Китай-это интереснейшая страна с многовековой историей. Культурные ценности его насчитывают не одну тысячу лет. Государство достигло небывалых высот в научно-культурном развитии. Китайская цивилизация, прошедшая тысячелетия, может похвастаться изяществом и утонченностью поэзии, изысканной кухней и знаменитыми боевыми искусствами. Подробней о Китае на сайте go-china.ru

Киевлянин сделал самый большой велосипед в Украине

Киевлянин сделал самый большой велосипед в Украине. Он его подарит самому высокому человеку в мире



В Украине появился самый большой велосипед! Он собран от первой до последней детали вручную. Двухколесное чудо — презент киевлянина, инженера — механика по образованию, Владимира Хахеля самому высокому человеку в мире, украинцу, Леониду Стаднику. Напомним, его рост — 2 м 61 см. В то же время длина транспорта 2 м 30 см, высота — 1 м 40 см, а вес железного коня — 23 кг. Средство передвижения удивляет двумя сидениями: одно высокое, для человека-гиганта, другое, съемное, для сограждан среднего роста. Интересно то, что киевский "Кулибин" делал подарок без единой примерки, руководствуясь только размерами Стадника о которых писали в прессе.

БАГАЖНИК — ПЛАФОН, РАМА — ВОДОПРОВОДНАЯ ТРУБА. "Мысль о том, что Лене просто таки необходим транспорт появилась 10 августа, когда он тяжко "вздохнул" с телеэкрана: "В райцентр не могу ездить — не на чем. Вот если бы у меня был велосипед..."

За это время, у него так и не сбылась мечта. Поэтому Владимир взял водопроводные трубы, 30 зубчатую звездочку с детского велосипеда, купил покрышки и прикрепил сделанный из деталей плафона-светильника багажник. На работу ушло 4 месяца!

Вручение необычного транспорта Стаднику состоится 24 февраля, в городе Бровары. Там как раз состоится концерт для инвалидов-спортсменов, куда и приглашен высокий Леонид. Тогда же представитель книги рекордов Украины Игорь Пидчибий официально признает транспорт самым большим.

ДВУХКОЛЕСНЫЕ РЕКОРДСМЕНЫ
Самый большой в мире велосипед (вес 100 кг, высота 4 м, длина — 9 м) - в Аргентине, однако он еще не внесен в Книгу рекордов Гиннесса. Чтобы забраться на него, нужен подъемный кран, а чтобы махина сдвинулась с места, требуется сила десятерых человек. Что касается признанных Книгой Гиннесса самых необычных велосипедов, то это "Франкенстайл" высотой 3,40 с диаметром колеса 3,05 см и велосипед из Новой Зеландии. Длина последнего составляет 22,24 м, а вес — 340 кг.

Источник: Сегодня

Постовой:
Агентство подбора домашнего персонала. Огромная база работников данной области:домработницы, няни, гувернантки, повара, сиделки, репетиторы и т.д. Сделайте свою жизнь проще! Подробности на сайте www.bezzabotnoe.ru

Доигрались… Tour de France байкотируют, немецкая веломногодневка Tour of Deutschland отменена.

Популярность велоспорта в Европе под угрозой. В четверг, 16 октября, 2 крупных немецких телеканала заявили, что в 2009г они уже не собираются заниматься прямой трансляцией самой престижной веломногодневки в мире Tour de France. Такое решение телеканалы ARD и ZDF приняли в ответ на целую серию допинговых скандалов, последовавших после положительных результатов анализов нескольких профессиональных велогонщиков, которые принимали участие в Tour de France в Июле 2008г.

Президент телеканала ARD аргументировал это тем, что интерес к веломногодневке Tour de France, естественно, падает в связи с частыми допинговыми скандалами, из-за чего нет смысла в прямой трансляции этого события. Телеканал ZDF поддержал ARD, заявив, что не собирается транслировать соревнования отдельно без ARD.

В ответ на действия телеканалов организатор гонки Tour de France медиа-группа ASO заявила, что ведет усиленную борьбу с применением допинга велогонщиками, и эта борьба зачастую неблагодарная. «Выявлять нарушителей, попавшихся на допинге, это необходимая мера, и здесь нечего скрывать,» - говорит ASO. «И стоит учесть, что большинство гонщиков к допингу не прибегает.» Тем не менее, лаборатория Французского Антидопингового Комитета (AFLD), проводящая анализы независимо от ASO, выявила 7 гонщиков-нарушителей, которые были отстранены от участия в гонке нынешнего года.

Следом за решением ARD и ZDF, было принято решение об отмене престижной немецкой веломногодневки Tour of Deutschland в 2009г. Это решение приняли организаторы самой популярной немецкой веломногодневки. После того, как состязание лишилось своего основного спонсора (все также из-за участившихся случаев допинговых скандалов), организаторам будет сложно привлечь другого спонсора, способного профинансировать мероприятие.

Решающим толчком к отмене Tour of Deutschland послужило разоблачение двух сильнейших гонщиков немецкой команды Gerolosteiner, Бернарда Кёля и Стефана Шумахера, пробы которых, взятые во время Tour de France, показали положительные результаты на допинг нового поколения EPO CERA.

Отмена Tour of Deutshcland не удивило UCI, которое заявило, что это лишь отражает шаткое положение велоспорта в стране. Тем не менее, UCI надеется, что борьба с применением допинга скоро даст свои результаты, и популярность велоспорта снова возрастет, как среди общественности, так и для спонсоров.

Кстати, в 2008г Tour of Deutschland выиграл Линус Гердман (команда Columbia), который до недавнего времени был в составе команды GIANT T-Mobile.

Постовой:
Клубная музыка. Огромный выбор в свободном доступе. Ежедневные пополнения. Различные стили и направления на сайте freeclubmp3.net

Горные велосипеды Stels

На российском рынке марка Stels существует вот уже 8 лет. За это время, эти недорогие велосипеды прочно завоевали любовь покупателей. Велосипеды Stels, собираемые и проектируемые целиком в России на самом современном оборудовании, проходят куда более строгий контроль качества, чем большинство современных российских автомобилей. В ряду моделей велосипедов Stels присутствуют и горные (dirt) велосипеды.

Велосипед Stels Scorpio 1

Горный велосипед для экстремального катания. Алюминиевая рама, двойные обода Alex DM 24, передний амортизатор SUNTOUR SF-DURO D, передний дисковый тормоз Avid BB 5.
Ориентировочная стоимость велосипеда - 401 у.е.

Велосипед Stels Scorpio 2

Горный велосипед для экстремального катания. Алюминиевая рама, двойные обода Alex DM 24, передний амортизатор SUNTOUR SF-DURO D, дисковые тормоза Avid BB 5. Оборудование фирмы Shimano, задний переключатель- Shimano Sora.
Ориентировочная стоимость велосипеда - 525 у.е.

Постовой:

Погода. Прогноз погоды на сегодня, ближайшую неделю, 10 дней, месяц по всем городам, областям и регионам мира. Самый точный прогноз погоды от различных метеостанций страны на сайте www.weather.turmir.com

Книги о велосипедах и велосипедном спорте

Если Вы ищете литературу на велосипедную тематику, мы можем порекомендовать Вам следующие книги о велосипедах и велосипедном спорте:

Велосипеды. Руководство по ремонту и обслуживанию.

В книге подробно описаны конструкции, узлы и элементы практически всех видов современных велосипедов, способы ремонта, технического обслуживания, эксплуатации и правильного ухода, а также технология разборки и сборки. Многочисленные цветные иллюстрации помогают процессу изучения материала. Книга адресована всем любителям велосипедов.

Велоспорт: Базовое руководство по снаряжению и технике езды.

Книга посвящена велоспорту, шоссейным и горным велосипедам, она позволит читателям пройти путь от начального уровня подготовки до участия в крупных международных гонках. Рассмотрены вопросы совершенствования велосипеда, раскрыта история велосипедного спорта, рассказано о том, как достичь спортивной физической формы, об осознанном выборе велосипеда и его оснащении в соответствии с индивидуальными потребностями, о мелком ремонте и обслуживании, тренировках, специфике велогоночной техники и безопасности на дорогах. Книга знакомит со значительными событиями в мире велоспорта, происходящими в различных уголках планеты.Для широкого круга читателей.

Велотуризм. Москва и подмосковье.

Если у вас есть велосипед, вы можете кататься по любой дороге? Не все так просто. Наличия асфальта на дороге еще не достаточно для полезной, интересной и, главное, безопасной велопрогулки. Если вы уже обкатали соседние парки и решили расширить район своих велопрогулок, вам захочется поискать подходящие маршруты на просторах Подмосковья. Вы легко убедитесь, насколько это важно - выбрать интересный маршрут по мало загруженным автомобилями дорогам. Предлагая маршруты для коротких велопрогулок, велопоходов на один-два дня, авторы ставили целью проложить их в основном по местным асфальтированным дорогам ближнего Подмосковья. Все маршруты начинаются и заканчиваются на железнодорожных станциях. Описанные в книге маршруты - часть сети веломаршрутов, разработанных коллективом опытных велотуристов Русского клуба велопутешествий.

Постовой:

Правительством Великобритании было принято решение намерено следить за своими гражданами. Под наблюдением почта и телефонные разговоры. Нарушаются ли права человека? Подробности

Велосипедная рама

Уже не раз мы писали о велосипедных рамах при выборе (покупке) велосипеда для ребенка. Но недавно мне довелось в очередной раз наблюдать “печальную картину”.
Поэтому еще раз про размер велосипедной рамы.

При покупке велосипеда для своего ребенка многие родители (при выборе велосипеда) отдают предпочтение более высокой раме, мотивируя это тем, что ребенок растет, причем быстро.
Да - экономия семейного бюджета, безусловно необходима и полезна, а кто-то возможно вспомнит как сам катался под рамой велосипеда, но тогда был и один велосипед на весь двор.

Уважаемые родители – Вы же РОДИТЕЛИ! Не экономьте на здоровье своего ребенка!

В выше указанном случае, любая нестандартная ситуация может привести к потере управления велосипедом и элементарный соскок на раму велосипеда может привести к травмированию ребенка.

З.Ы. а еще лучше не только “не экономить на велосипедной раме”, а приобрести для ребенка еще и средства защиты (перчатки, наколенники, налокотники, велосипедный шлем).

Постовой:

Монтаж кондиционеров. Опытные специалисты быстро, оперативно, а главное качественно, установят Вам кондиционер необходимого типа: начиная бытовым и заканчивая промышленным. Подробности на сайте www.ds21.ru

Современный велосипед

Говоря о современных велосипедах, мы воспринимаем их невероятные технические возможности как данность, но у всех этих усовершенствований был свой путь и своя эволюция. О истории конструкторских новаций в создании велосипедов мы и расскажем в данной статье.

Современные велосипеды делятся по различным признакам:

• возраст велосипедистов - это детские, подростковые и взрослые модели велосипедов.
• количество ездоков - это одиночные велосипеды, тандемы, триллеры и агрегаты с большим количеством мест.
• по числу колес - это 1-, 2-, 3- и даже 4-х колесные велосипеды.
• предназначение велосипеда - бывают женские велосипеды (особенность конструкции рамы), дорожные, складные, спортивные и т.д.

В каждой из этих групп существует собственная классификация. К примеру, спортивные модели велосипедов подразделяются на шоссейные, трековые, горные, для гонки за лидером, рекордно-гоночные и т. п.

Наибольшим техническим усовершенствованиям подвергаются спортивные велосипеды. Как и в автомобилестроении, самые передовые технологии обкатываются именно на “боевых” машинах, предназначенных для серьезных нагрузок. Конструкторы испытывают постоянное давление со стороны спортсменов, которые требуют предоставить им велосипед, хоть чем-то превосходящий имеющиеся аналоги.

Например в 1989 году победителем знаменитой гонки “Тур-де-Франс” стал американец Грег Лемонд, опередивший занявшего второе место Л. Финьона всего на 8 секунд. Впервые за 77 подобных гонок, устраивавшихся на протяжении 85 лет, победа оказалась столь малоубедительной. Успех американского гонщика объяснили тем, что он использовал скобообразную приставку к рулю велосипеда. С технической точки зрения, она представляет собой сложной формы трубку с мягкой обшивкой, предназначенную для поддержки локтей велосипедиста. Наклоняясь вперед и опираясь на нее, гонщик улучшает свою обтекаемость, а стало быть, увеличивает скорость.
Пилотный образец такой приставки был изготовлен американской компанией “Профайл” в середине 1980-х годов. Испытания в аэродинамической трубе показали, что эта скоба дает велосипедисту выигрыш в 1,5 минуты на каждые 40 км пути. На старт последнего этапа “Тур-де-Франс” (27 км) Лемонд вышел, проигрывая Финьону около 1 минуты. Предполагается, что именно новая скоба помогла ему пройти этап быстрее “хозяина” гонки.
Уже в следующем соревновании (в Южной Франции) Финьон тоже использовал аналогичную наработку на своем велосипеде и пришел к финишу первым.

Изменения в конструкции и непосредственно в технологиях производства веловипедов происходят постоянно. Так, с конца XIX века рамы велосипедов делались из стальных труб. В 30-е годы XX столетия широкое применение получили сделанные из легированной стали. Наиболее ходовыми оказались трубы британской фирмы “Рейнолдс” - из сплава стали с марганцем и молибденом. Их стыки обычно соединялись при помощи муфт и сваривались.
Позднее большое применение получили сплавы на основе алюминия. Конечно, они существенно легче, но имеют 2 существенных недостатка. Дело в том, что алюминий из-за нагрева при сварке теряет свою прочность. Вместо сварки специалисты стали применять склеивание, позаимствованное в аэрокосмической промышленности.
Кроме того, алюминий слабее стали в плане сопротивления повторяющимся нагрузкам, которые со временем вызывают в нем трещины и изломы. В результате алюминиевая рама ломается раньше, чем стальная, даже если по расчету на прочность они изначально были равны.
На гонке “Тур-де-Франс” 1990 года голландская команда во главе с Ф. Эндерсоном использовала сплошные (не полые) велосипедные рамы, отлитые под давлением из сплава, который на 91% состоял из магния. Изобретатель Фрэнк Керк говорил, что эти рамы по жесткости и легкости не уступают обычным, однако они на порядок дешевле в массовом производстве.
Некоторые компании освоили выпуск труб из углеродного волокна, пропитанного смолами. Известная французская фирма “Look” стала использовать керамические волокна в смеси с сеткой из углеродных. Сегодня велосипедные рамы изготавливают преимущественно из карбона и других композитных материалов.

Так же особое внимание производители велосипедов обращают на такие узлы и агрегаты, как педали и зубчатая передача. Цепной привод велосипеда был значительно усовершенствован в 1980-е годы, когда появилась мода на горные велосипеды: приземистые, выносливые, с тяжелой рамой и широкими шипованными шинами.
А известная японская марка “Shimano” добилась сверхвысокой точности изготовления деталей привода и увеличила число передач до 16-ти. Справиться с таким приводом не так просто, поэтому японцы ввели еще одну новинку: рычажки переключения скорости были перемещены с рамы на руль и совмещены с ручками тормозов. Таким образом, велосипедисту для переключения скорости не надо менять посадку в ущерб обтекаемости. Сначала система была создана исключительно для горных велосипедов, сегодня ей оснащают и гоночные модели.

Еще в начале XX века велосипедисты убедились, что можно ехать быстрее, если ноги к педалям привязать тесьмой. Эта идея дала толчок к изобретению зажимов (туклипсов) и применению ремешков для закрепления ноги на педали. Этому способствует и жесткая обувь, подогнанная к педали.
Однако зажимы имеют ряд недостатков:

• могут расслабиться в самый неподходящий момент
• туго стянутые ремни вызывают боль и препятствуют кровообращению в ступне
• они даже могут оказаться смертельной ловушкой, поскольку в чрезвычайных обстоятельствах их невозможно быстро отстегнуть.

Только в 1985 году появилась педаль, избавившаяся от недостатков прежних моделей. Бернар Тапи, французский промышленник и большой любитель велосипеда, приобрел фирму “Look”, специализировавшуюся на выпуске лыжных креплений. Он предложил инженерам взяться за создание нового типа педали для велосипеда, взяв за основу лыжное крепление. Вскоре был разработан своеобразный зажим для ноги: легкий рывок ногой в сторону – и она освобождается от педали. Такое движение не характерно для велогонщика, поэтому случайно произойти это практически не может.
Бернар Ино, лидер команды гонщиков, опробовал первую безопасную педаль марки “Look” в том же 1985 году на соревнованиях в Италии – и одержал уверенную победу. На финише чемпион заявил, что именно эта педаль спасла его, когда группа велосипедистов, в которой он шел, оказалась в непредвиденной ситуации. Почувствовав опасность, Ино расстегнул зажим, благодаря чему сумел сохранить равновесие, в то время как все остальные попадали.

Постовой:
Оказались в столице и негде остановиться? Посуточная аренда, быстрое, надежное и, что самое главное, комфортноу размещение. Контакты на сайте www.flatcenter.ru/apartments либо по телефону 8-901-534-99-05

Oryx – концептуальный гоночный велосипед

Oryx – концептуальный гоночный велосипед



Нам с вами доводилось видеть разные необычные концептуальные велосипеды, но этот представляет собой действительно нечто особенное. Корпус, формы, материал – все это делает его совершенно футуристичным, но при этом, по утверждению автора, очень удобным в использовании и простым для производства.

Oryx является по задумке создателя гоночным велосипедом с карбоновым корпусом, который благодаря Y-образной форме является очень устойчивым и противоударным, а его колеса могут быть при необходимости отсоединены лишь нажатием на кнопку.


Постовой:
Надоел свой байк? Нет повода расстраиваться! Добавь объявление о продаже на сайте www.ktochto.ru и купи себе новый