Штурм Сапун-горы 2009

11-12 апреля 2009 года в г.Севастополь (Сапун-гора) пройдут традиционные весенние соревнования по горному велоспорту «Штурм Сапун-горы». В рамках мероприятия пройдут соревнования по дисциплине даунхилл. Организатор соревнований – клуб «FRaction» в сотрудничестве с компанией «Bravado» при поддержке Балаклавской РГА г.Севастополя.
Информационная поддержка: http://www.bike-crimea.com

Программа соревнований:
11 апреля
Регистрация участников.
Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска.

12 апреля
Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска.
Проведение соревнований в дисциплине Даунхилл

ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИЯХ.
1. Цели и задачи
Развитие и пропаганда велосипедного спорта среди молодежи, пропаганда здорового образа жизни, повышение спортивного мастерства, встреча и общение спортсменов.
2. Руководство и проведение соревнований
Непосредственное проведение соревнований и судейство - клуб «FRaction»
3. Участники соревнований, порядок регистрации.
В соревнованиях участвуют спортсмены из Крыма, Украины, России.
Соревнования проводятся 11 и 12 апреля 2009 года в г. Севастополь, Сапун-гора.
(Ориентир – конечная маршрута №107)

Регистрация участников:
- за день до гонки (11 апреля) с 12.00 до 16.00 на месте проведения соревнований
- в день гонки (12 апреля) с 9.00 до 10.00 на месте проведения соревнований

Стартовый взнос - 40 грн.
В стартовый взнос входит страховка от НАСК «Оранта» (срок действия 2 недели)

Для получения номера спортсмен обязан представить документ, удостоверяющий личность и год рождения, внести стартовый взнос, а также дать расписку об ответственности. Участник получает стартовый номер, с учетом крепления на руль таким образом, чтобы судьи могли его легко увидеть и прочесть.

На соревнования допускаются участники не моложе 14 лет, имеющие шлем и велосипед (диаметр колес 24-26 дюймов) с исправным оборудованием. Для участия в соревнованиях в дисциплине Даунхилл обязательное наличие шлема, а так же настоятельно рекомендуется защита голени, рук, спины, груди.

Запрещается выходить на старт в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, с травмами, влияющими на безопасность прохождения дистанции.

Разделение участников
В дисциплине «Даунхилл» предусмотрены следующие категории участников:
«Девушки» (всех возрастов)
«Юниоры»: до 18 лет (включительно) 1991 г.р. и младше,
«Элита»: 19 лет и старше 1990г.р. и старше

Призовые места:
Первые три лучших результата в каждой категории

4. Правила прохождения дистанции, условия дисквалификации
Порядок старта (по номерам от большего к меньшему, с интервалом в 1 мин)
1. девушки
2. юниоры
3. элита

Тренировочные заезды полностью прекращаются за 1 час до начала соревнований.

Наличие защиты для участников во время официальных тренировочных заездов (согласно регламента на 11-12 апреля) ОБЯЗАТЕЛЬНО! В противном случае участник подлежит дисквалификации.

Участник, находясь на дистанции, обязан не препятствовать обгону более сильным соперником. В случае прохождения каких-либо участков трассы пешком спортсмен не должен создавать помехи остальным участникам заезда и по возможности двигаться по краю проезжей части трассы.

При выезде участника за пределы трассы, он должен вернуться в место пересечения разметки и продолжить движение в пределах размеченной трассы. В противном случае участник подлежит дисквалификации.

Опоздание участника на старт более чем на 1 минуту является основанием для дисквалификации.

Нахождение участника соревнований на трассе во время проведения заездов, что явилось помехой для других участников - дисквалификация.

Неспортивное поведение во время соревнований, выраженное в явном неуважении к участникам, судьям и организаторам соревнований, является основанием для дисквалификации.

В случае схода с дистанции, участник обязан пройти через финишный коридор и проинформировать судейскую коллегию о сходе.

Дисквалификация участников производится по решению главного судьи соревнований.

5. Регламент проведения мероприятия
11 апреля (суббота)
09.00 - 16.00 Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска
12.00 - 16.00 Регистрация участников

12 апреля (воскресенье)
09.00 - 10.00 Регистрация участников
09.00 – 11.00 Тренировочные заезды на трассе скоростного спуска
12.00 – 14.30 Проведение соревнований в дисциплине Даунхилл
15.00 – 15.30 Награждение победителей соревнований
Закрытие соревнований.

Оргкомитет оставляет за собой право изменить программу проведения соревнований в случае возникновения непредвиденных, форс-мажорных обстоятельств.

Характеристика трассы:
Трасса Скоростного спуска «Спутник» - длина 1200м, перепад высоты 165м.
трасса разбита на 3 участка:
1 – стартовый скоростной отрезок (скоростной гэп, контруклон, ритм секция, трансфер-гэп)
2 – лесной участок (естественные и искусственные каменные секции, склоны с отрицательным уклоном, виражи с контруклонами и без с поворотами на различные углы, норт-шор дроп, гэп-трамплины, два отрезка для педалирования)
3 – скоростной финишный участок (скоростной дроп, гэп, повороты без контруклов)

Полезная информация.
Удобство трансферта в г.Севастополь («прямые» поезда, из Симферополя - электропоезд).
К месту старта обоих соревнований есть автомобильный подъезд.
На трассе ДХ будет функционировать автоподъемник (стоимость 5-6 грн за 1 подъём).
Рядом с трассой ДХ «Спутник», на которой будут проводиться соревнования, находится другая ДХ трасса – «Мыльная», полностью готовая к тренировочным заездам.
Есть возможность предоставить автомобиль для перевозки участников с байками по городу (встреча на вокзале, доставка к месту соревнований и т.п.)
В непосредственной близости от места проведения соревнований – точка питания.


Инфо: 8 050 532 17 05 Дмитрий, e-mail: bahonko@mail.ru , ICQ 351-930-015

«КОНЕЦ ЗИМЕ» – вечеринка самых крутых райдеров

SNOW MANIA
«КОНЕЦ ЗИМЕ»
8 марта – в первый уикенд весны и по совместительству праздник всех дам, представляем вам заключительную вечеринку серии DAKINE SNOW MANIA! После оглушительного успеха первой пати, мы остановили свой выбор на большем клубе, более демократичных ценах в баре, дружественной охране и наиболее любимом составе диджеев. Вам ПОНРАВИТСЯ!
SNOW MANIA «КОНЕЦ ЗИМЕ» – вечеринка самых крутых райдеров и самых красивых девушек, людей тяготеющих к экстриму и безбашенных тусовщиков! Ждем вас в ставшем легендарным заведении Москвы – подвале на СОЛЯНКЕ для того, чтобы общими усилиями и позитивным настроением растопить лед и встретить весну, а вместе с ней новый сезон катания.
В эту ночь перед вами выступят лучшие диджеи – представители 3-х видов экстремального спорта:
· RAPMAKERS – он же Михаил Осипов, представитель ВМХ культуры, бессменный ведущий всех ВМХ тусовок и соревнований. DJ обладающий уникальной коллекцией взрывных disco и funk пластинок. В эту ночь будет играть live show с барабанщиком.
· DJ GORMON – участник коллектива DA BOOGIE DJ’s, завсегдатай всех значимых сноуборд событий и постоянный резидент самых громких вечеринок. На нашем мероприятии DJ GORMON представит свой эксклюзивный микс.
· Dj’s LAME – Виталик Котов и Женя Белевцев, скейтеры со стажем, организаторы и ведущие всех крупных скейтборд мероприятий. Парни играют музыку самых разнообразных стилей – от хитов 90-х до самых свежих Nu Rave гимнов. Всегда веселую и динамичную – музыку, которая не позволит стоять на месте.

Как всегда на вечеринку приглашены лучшие snowboard / bmx / skate райдеры Москвы! SNOW MANIA – тусовка, где можно увидеть всех! БУДЕТ ЖАРКО!!!

В программе:
1 Лучшие HIP-HOP, FUNK, DISCO, NU RAVE и DRUM&BASS хиты
2 Алкогольные и эротические конкурcы с щедрыми призами от спонсоров
3 Море позитивных эмоций и отличных подарков
4 Безумная ночь в окружении лучших райдеров Москвы и самых красивых девушек

!!! ПЕРВЫЕ 50 пришедших ПОЛУЧАТЬ ПИВО БЕСПЛАТНО !!!

Пати пройдет 8 марта в легендарном среди московских тусовщиков заведении «Подвал на СОЛЯНКЕ», рассчитанном на 400 и более человек.

Информация о вечеринке:
Дата: 08.03.2009
Вход: с 22.00 / 18 + (во избежание спорных ситуаций берите паспорт)
Цена: 250 р.
Клуб: «Подвал на СОЛЯНКЕ»
Фото и Видео съемка – мы только ЗА!

Первые украинские рамы Headless: REWARD, KG Cr-Mo Dirt Jumper, Race, Jumpy.

HEADLESS REWARD

Благодаря подвижному креплению амортизатора, есть возможность использовать амортизаторы с ходом 190 и 185 мм, уменьшая ход задней подвески.

ВЕС- 2150!!!!!

Возможна регулировка рулевого угла и высоты каретки. Рулевой стакан 1,5 дюйма для большей жесткости и прочности ( возможна установка рулевой-переходника под стандартный рулевой шток 1.18 дюйма. ).

Цельнофрезированная часть задней подвески обеспечивает низкий вес и высокую прочность!

Мы по максимуму продумали крепления гидролиний, во избежание перегибов и повреждений. Также направляющие троса заднего переключателя спрятаны в заднем пере! Крепление для успокоителя цепи ISCG, цельнофрезированные с кареточным узлом.

Цена рамы (reward) по предоплате - 500уе , с амортизатором 650 уе , фраймсет (с вилкой) RockShox BoxxerRace09 - 1000 $ если кто хочет посмотреть раму (вел) в сборе и попробовать , можно организовать. заказы принимаются до конца января!!! все вопросы в ICQ#: 393-788-345

Аморт на выбор X-Fusion 02RC или Vector DH1 , возможно позже появятся другие опции.

HEADLESS KG Cr-Mo Dirt Jumper

Рама для дёрта с горизонтальными дропаутами под 14мм ось или под стандартную втулку 135- 10мм ось через адаптер с возможностью установки перекидки. Используются только дисковый тормоз. крепление тормоза плавающее. Возможность использовать 24 и 26 колёса. Цвет- чёрный матовый и зелёный металлик.

база 1037.7 , верхняя труба 556.8 , рулевой стакан 110мм , угол рулевой 71* , перья 420мм , высота каретки -25мм, каретка стандартная евро
подседельник 28.6
покрышки - 2.5 входит со свиииииссссстом

цена из за курса долара получилась всего 2002 грн.

HEADLESS Race

Универсальная рама из алюминия 7075 со съёмными креплениями для ви-брейков.

Внутренний диаметр рулевого стакана- 1 1/8, ширина стенки - 8 мм. Крепления заднего колеса горизонтальные. ISCG крепление выполнено из цельного куска алюминия вместе с кареточным узлом с помощью фрезеровки. В районе кареточного узла на нижней трубе есть усилитель, который спасет раму от нежелательных ударов при использовании в стрите. Есть крепления для фляги или батареи фонаря.

цена 1534 грн

HEADLESS Jumpy

Рама для стрита, дерта и фрирайда из алюминия 7075.

Фрезерованные части в районе кареточного узла, съёмные крепления для ви-брейков. Крепление для дискового тормоза разработано по нашей идее, и вы не увидите таких креплений на других рамах. Оно идеально подходит для рамы с регулируемыми, горизонтальными дропаутами. Внутренний диаметр рулевого стакана- 1 1/8, ширина стенки - 8 мм. ISCG крепление выполнено из цельного куска алюминия вместе с кареточным узлом с помощью фрезеровки. В районе кареточного узла на нижней трубе есть усилитель, который спасет раму от нежелательных ударов при использовании в стрите.

цена из за долара 1,592 грн.

Мировой рекорд скорости на велосипеде

Расстояние до машины в коконе должно быть четко выверено. Если Ромпелберг отстанет, его сразу опрокинет набегающим потоком.

снимки: 1

Мировой рекорд скорости 50(!) летнего Фреда Ромпелберга (Fred Rompelberg). Как и все подобные достижения установлен на соляных озерах (идеальная плоская равнина соляных отложений: озеро либо появляется в сезон дождей, либо уже давно высохло) в 1995 году.
Слагающих успеха два: воздушный колокол (slipstream) от идущего впереди транспортного средства и максимальное передаточное отношение. Это позволило достичь скорости в 268 километров в час.
В качестве «стенки» выступили (хоть какое-то применение) драгрейсеры, в качестве велосипеда собственная разработка с двойной системой (большая передняя звезда крутит маленькую звездочку, к которой приварена еще одна большая звезда с цепью на заднее колесо). На мутной фотографии можно только догадываться о деталях, что ОЧЕНЬ жаль (если кто-то наткнется на подробности, присылайте). К слову сказать, хоть ехать в колоколе и относительно легко (кто крутил педали в пелотоне знают эффект группы), но на таких сверхскоростях очень опасно. Если журналисты не врут, Ромпелберг навернулся при предыдущем рекорде на скорости 220 километров в час. Как результат — два с половиной десятка переломов. Что и требовалось доказать.
На самом деле, это еще вопрос, кто заслуживает большего удивления: Ромпелберг или, скажем, Мерфи, что прокатился уже в далеком 1899! за поездом на скорости более чем 90 км в час. Почитайте,удивительная история про человеческое упорство.

Очередной вело-вор маньяк

Полиция Санкт-Галлена (Швейцария) поймала по-настоящему трудолюбивого вора. При обыске его дома было найдено фантастическое количество дорогих байков, скутеров, мопедов, а также мото и вело-одежды.Если взять все, что было найдено в доме 29-летнего вора, то можно отрывать свой магазин. Всего по оценкам полиции сумма награбленного составляет 430.000$. С некоторых скутеров даже не были сняты номера, так что это может помочь найти их владельцев. Похоже, грабителю особенно нравились high end байки Specialized, их у него оказалось аж 30 штук. Также грабитель не гнушался скутерами и мопедами, которые похищал, в основном, около школ и вокзалов.

Масштабы деятельности 29-летнего воришки действительно поражают воображение, полиции даже пришлось нанять грузовик для перевозки награбленного. Вот неполный список того, что было найдено в его доме: 120 новых покрышек, 250 колес, 250 пар перчаток, 100 мото-курток и 60 мото-штанов, 170 прав на управление мотоциколом, 70 шлемов, 30 байков Specialized, 3 мопеда и множество коробок с дорогими запчастями.

Russbike 2009

Новая топ-модель, Shadow - будет продаваться под новой маркой - Rbike.
Комплектация, на наш взгляд, очень достойная и включает в себя вилку RockShox Argyle 302 (всеми любимый “Арбуз”) с ходом 100 мм, втулки Novatec, гидравлические тормоза Avid Juicy 5, руль, вынос и успокоитель Truvativ, трансмиссию SRAM X9, обода Alex, педали DMR и т.п.

Russbike CrMo в этом году существует в нескольких типах комплектации.
Вариант первый - хромированная рама, вилка Marzocchi DJ, механические тормоза Avid BB7, втулки Novatec, обода Alex на 26 дюймов

Модель, ставшая лицом компании - Froggy 2009. Изменилась геометрия, раскраска рамы, улучшилась комплектация (в частности, тормоза и обода)

Еще один, для любителей мимимализма - Russbike NoLogo, рама такая же, как у CrMo, но почти полное отсутствие графики, один задний тормоз Avid BB5, колеса на 24 и прочее в том же духе. Вилка Marzocchi DJ3

Велосипед, который построил Кирк

Было бы справедливым сказать, что развитию велосипеда мы обязаны одиночкам. Самые знаменитые бренды велопромышленности начинались как небольшое индивидуальное производство, где силами одержимого энтузиаста рождались новые идеи, принципиально новые компоненты и техника обработки материалов.

Такие имена-легенды, как Игнас Швинн, Гарри Фишер, Тулио Кампаньоло, Эрнесто Кольнаго, Гарри Клейн, Стив Хед, Стэнли Рей Дей, Джованни Пинарелло, Шозабуро Шимано, Крейг Калфи, Рудольф Диерл, Ганс Обермайер и многие другие, знакомы любому велолюбителю.

Но успеха добиваются не все. Фрэнк Кирк придумал идею. Создал один из самых заметных концептов 80х годов, который имел шансы революционизировать производство велосипедных рам впервые за столетие. Был благосклонно принят публикой и приобрел тысячи поклонников по всему миру еще до начала фактического производства. Но уже через 7 лет производство упало до нуля и владельцы были вынуждены закрыть производство и компанию.

Начало
Все начиналось с идеи. В начале 80-х годов, Фрэнк Кирк работал инженером-проектировщиком на лондонском заводе Ford Dagenham. Специализацией Кирка была отладка технического процесса производства крупных пластиковых деталей, таких как бампера и декоративные части кузова. Как гласит легенда, после работы над пластиковым бампером для Ford Sierra, Кирку пришла в голову идея применить метод литья под давлением для производства велосипедных рам. Здесь пригодился опыт предыдущей работы Кирка, который до прихода в Форд успел поработать над производством магниевых компонентов для истребителей и спорт-каров Jaguar.

Собственно именно на этой точке возникла необычная идея отказаться от сварных труб и сделать супер-технологичную цельную литую раму из магния. Хотя размер литья и представлял серьезные трудности, поскольку рамы Кирк на тот момент были самыми крупными изделиями из литого магния, идея обещала быть интересной.

Магний на 35% легче, чем алюминий, а сам Кирк утверждал, что его рамы на 50% жестче чем любая из существующих стальных рам. Более того. Позже, для демонстрации прочности своего продукта в каталогах и на презентациях, лежащую на асфальте раму переезжал легковой Мерседес Кирка, что не оставляло видимых повреждений. Литье позволяет с легкостью исполнять сложные тонкостенные элементы. Потенциально, при отлаженном производстве, у рам не должно быть скрытых дефектов, поскольку все рамы должны были обладать одинаковыми характеристиками как близнецы-братья. И, конечно, уникальный техпроцесс позволял выделиться среди конкурентов.

Среди прочих любопытных магниевых фактов, которые указывались почти в каждом рекламном проспекте фирмы.

• Рама из магния может быть полностью переработана в конце срока службы
• Для производства рамы требуется всего 1.5 кубометра морской воды. Таким образом, при тогдашнем уровне потребления материала, будь он увеличен в 4 раза, на извлечение всего 0.01% запасов магния из мирового океана, потребовалось бы несколько миллионов лет.
• Одинаковые и качественные литые рамы свели бы на нет техническое превосходство одного гонщика над другим (самая странная идея отдающая развитым социализмом).

Для проектирования рамы применялся компьютер, что было также в новинку для индустрии. Впрочем, уже тогда классическая геометрия два треугольника после тестов показала свое превосходство перед экзотическими формами и финальная форма принципиально не сильно отличалась от классики. Кирк заменил трубы балочным профилем, добавил несколько декоративных изменений, решил, что этап проектирования закончен и подал три патентные заявки в ведомства США, СССР, Великобритании, Индии, Пакистана, Японии, Канады, Китая, ЮАР и Австралии.

Первая презентация публики прошла в 1986 году на майской выставке New York Cycle Show. Хотя Кирк и занимал лишь небольшой по меркам выставки стенд, появление его балочных рам стало настоящей сенсацией. Презентация на европейской выставке в Кельне прошла не менее успешно. Фрэнк был немедленно атакован сонмом дистрибьютеров, которые хотели представлять продукцию Kirk на своем рынке, лист предзаказов был сформирован на год вперед. Чего не знала публика, так это того, что представленные образцы были опытными алюминиевыми макетами, сам технический процесс магниевого литья нуждался в серьезной доработке и одновременно, Кирк испытывал трудности с инвесторами, которые требовали возврата своих денег. Под давлением обстоятельств, рамы было решено запускать в серию.

Производство
Первая мастерская Кирка располагалась в английском Эссексе и уже тогда компанию начали преследовать постоянные неудачи. Необычно большой размер отливки и новый технический процесс вызывал неоднократные пожары (порошок и стружка магния, как мы все знаем, отлично горят, достигая температуры 2500 градусов), производство было перезагружено и компания не успевала справляться с заказами.

Для продвижения рам на рынке потребовались гонщики и Кирк предложил свою первую раму олимпийскому медалисту Стиву Поултеру и голландской команде TVM, гонщики которой принимали участие в том году на Tour de France. Модель называлась Precision (точность), выпускалась только в одной ростовке и комплектовалась топовыми на тот момент компонентами Sun Tour.

Производство каждой рамы требовало дорогой пресс-формы, по этому первоначальный модельный ряд был весьма ограничен. В 1989 году, например, на рынке США было доступно всего две модели для шоссе и туризма, с ростовками 21 и 22", компания по прежнему не справлялась с заказами, а интерес к продукту постепенно стал падать.

В конце 1989 Кирк нашел общий язык с компанией Norsk Hydro, крупнейшим мировым производителем магния. Союз обещал быть удачным. Для Norsk Hydro, такое производство отличная дополнительная реклама и потенциальный источник дохода, Фрэнк Кирк получал доступ к самым продвинутым на тот момент технологиям и источнику финансирования.

Для ускорения производства было создано три завода. Сам процесс литья был доведен до абсолюта. Расплав впрыскивался в многотонную заготовку под давлением 700 тонн и через 40 миллисекунд полностью заполнял форму. Еще через 8 секунд робот извлекал заготовку из пресса и процесс повторялся.

Процесс тестирования каждой рамы заключался в нагрузке готового изделия штангами купленными в спортивном магазине. Здесь нужно отметить нюанс производства. Внутрь рулевой трубы вставлялась алюминиевая трубка, для каретки и подседельной трубы использовались стальные вставки. Аналогичным образом закреплялись упоры для тросов, оси для тормозов и крепления переключателей ввинчивались непосредственно в раму. Как показала история, это стало одним из ключевых факторов краха компании.

Деньги Norsk Hydro позволили расширить модельный ряд. Старая модель Precision была немного переделана и получила название Genesis. Для стремительно развивающегося рынка MTB была спроектирована стильная черная модель Revolution, а прогулочная модель получила название Ranger.

Все модели отгружались дистрибьюторам без покраски, финальная обработка и комплектация проводилась уже под запросы конкретного рынка. Для интересующихся: британский каталог Kirk в pdf за 1991 год.

Закат
Хотя с приходом Norsk Hydro компания и получила необходимую финансовую и производственную стабильность, спрос на рамы Kirk с каждым годом падал и в 1992 году проект был пролностью закрыт. Причин краха было множество и рассмотреть их влияние на существование фирмы будет небезыинтересно.

Первая продукция Кирка страдала множеством детских болезней. Хотя сам магниевый каркас был довольно прочным, алюминиевые и стальные вставки постоянно вылетали, аналогичные проблемы обнаруживались в ходе эксплуатации и с резьбовыми креплениями тормозов и переключателей. Одним из людей занимавшихся продвижением рам на европейском рынке в конце 80х был Джерри Мур. Вот что он вспоминает.

".. Я согласился попробовать найти импортеров для ранней продукции Кирка во Франции и Бельгии. Во время демонстрации шоссейного велосипеда перспективному дистрибьютору во Франции, к моему несчастью оба болта крепящих передний переключатель выскочили из рамы прямо на демонстрации. Аналогичная судьба постигла каретку и чашку в рулевом стакане. Бельгийцы же, сообщили, что крепления тормозов на их MTB раме также выскочили из перьев. Короче говоря, рамы Кирк на тот момент страдали множеством детских болезней, которые можно было бы избежать на стадии проектирования. Жаль, что из-за инвесторов Фрэнк был вынужден выпустить сырой продукт на очень чувствительный к подобным вещам рынок..".

Стоит отметить и задержку с выходом. Получив первоначальный положительный отклик от технофриков со всего мира, компания потеряла множество времени с отладкой техпроцесса и многие потенциальные клиенты отвернулись от бренда в сторону более доступных вариантов.

Спецификации велосипедов и рам были также далеки от заявленных. Хотя стоимость велосипедов Kirk и приближалась к итальянским именитым брендам, собранные велосипеды весили за 10 килограммов, где на раму приходилось порядка 2 килограммов.

Нарекания вызывала и комплектация. Не лучшие компоненты, штатные вилки были слишком мягкими и велосипед буквально "козлил". После ряда отзывов решено было устанавливать проверенные вилки Reynolds 753 и 751. Красивые ажурные балки MTB версии стремительно обрастали грязью, а рамы в некоторых случаях страдали от электрохимической коррозии. И хотя в то время понятия интернет не существовало, неприятные слухи множились и продажи стабильно падали.

Последние рамы были произведены год спустя распада СССР. Менеджмент Norsk Hydro не получив планируемого возврата инвестиций свернул производство и история велосипедов Kirk на этом закончилась. Сейчас, рамы Kirk редкий предмет коллекционирования.