Мировой рекорд скорости на велосипеде

Расстояние до машины в коконе должно быть четко выверено. Если Ромпелберг отстанет, его сразу опрокинет набегающим потоком.

снимки: 1

Мировой рекорд скорости 50(!) летнего Фреда Ромпелберга (Fred Rompelberg). Как и все подобные достижения установлен на соляных озерах (идеальная плоская равнина соляных отложений: озеро либо появляется в сезон дождей, либо уже давно высохло) в 1995 году.
Слагающих успеха два: воздушный колокол (slipstream) от идущего впереди транспортного средства и максимальное передаточное отношение. Это позволило достичь скорости в 268 километров в час.
В качестве «стенки» выступили (хоть какое-то применение) драгрейсеры, в качестве велосипеда собственная разработка с двойной системой (большая передняя звезда крутит маленькую звездочку, к которой приварена еще одна большая звезда с цепью на заднее колесо). На мутной фотографии можно только догадываться о деталях, что ОЧЕНЬ жаль (если кто-то наткнется на подробности, присылайте). К слову сказать, хоть ехать в колоколе и относительно легко (кто крутил педали в пелотоне знают эффект группы), но на таких сверхскоростях очень опасно. Если журналисты не врут, Ромпелберг навернулся при предыдущем рекорде на скорости 220 километров в час. Как результат — два с половиной десятка переломов. Что и требовалось доказать.
На самом деле, это еще вопрос, кто заслуживает большего удивления: Ромпелберг или, скажем, Мерфи, что прокатился уже в далеком 1899! за поездом на скорости более чем 90 км в час. Почитайте,удивительная история про человеческое упорство.

Велосипед, который построил Кирк

Было бы справедливым сказать, что развитию велосипеда мы обязаны одиночкам. Самые знаменитые бренды велопромышленности начинались как небольшое индивидуальное производство, где силами одержимого энтузиаста рождались новые идеи, принципиально новые компоненты и техника обработки материалов.

Такие имена-легенды, как Игнас Швинн, Гарри Фишер, Тулио Кампаньоло, Эрнесто Кольнаго, Гарри Клейн, Стив Хед, Стэнли Рей Дей, Джованни Пинарелло, Шозабуро Шимано, Крейг Калфи, Рудольф Диерл, Ганс Обермайер и многие другие, знакомы любому велолюбителю.

Но успеха добиваются не все. Фрэнк Кирк придумал идею. Создал один из самых заметных концептов 80х годов, который имел шансы революционизировать производство велосипедных рам впервые за столетие. Был благосклонно принят публикой и приобрел тысячи поклонников по всему миру еще до начала фактического производства. Но уже через 7 лет производство упало до нуля и владельцы были вынуждены закрыть производство и компанию.

Начало
Все начиналось с идеи. В начале 80-х годов, Фрэнк Кирк работал инженером-проектировщиком на лондонском заводе Ford Dagenham. Специализацией Кирка была отладка технического процесса производства крупных пластиковых деталей, таких как бампера и декоративные части кузова. Как гласит легенда, после работы над пластиковым бампером для Ford Sierra, Кирку пришла в голову идея применить метод литья под давлением для производства велосипедных рам. Здесь пригодился опыт предыдущей работы Кирка, который до прихода в Форд успел поработать над производством магниевых компонентов для истребителей и спорт-каров Jaguar.

Собственно именно на этой точке возникла необычная идея отказаться от сварных труб и сделать супер-технологичную цельную литую раму из магния. Хотя размер литья и представлял серьезные трудности, поскольку рамы Кирк на тот момент были самыми крупными изделиями из литого магния, идея обещала быть интересной.

Магний на 35% легче, чем алюминий, а сам Кирк утверждал, что его рамы на 50% жестче чем любая из существующих стальных рам. Более того. Позже, для демонстрации прочности своего продукта в каталогах и на презентациях, лежащую на асфальте раму переезжал легковой Мерседес Кирка, что не оставляло видимых повреждений. Литье позволяет с легкостью исполнять сложные тонкостенные элементы. Потенциально, при отлаженном производстве, у рам не должно быть скрытых дефектов, поскольку все рамы должны были обладать одинаковыми характеристиками как близнецы-братья. И, конечно, уникальный техпроцесс позволял выделиться среди конкурентов.

Среди прочих любопытных магниевых фактов, которые указывались почти в каждом рекламном проспекте фирмы.

• Рама из магния может быть полностью переработана в конце срока службы
• Для производства рамы требуется всего 1.5 кубометра морской воды. Таким образом, при тогдашнем уровне потребления материала, будь он увеличен в 4 раза, на извлечение всего 0.01% запасов магния из мирового океана, потребовалось бы несколько миллионов лет.
• Одинаковые и качественные литые рамы свели бы на нет техническое превосходство одного гонщика над другим (самая странная идея отдающая развитым социализмом).

Для проектирования рамы применялся компьютер, что было также в новинку для индустрии. Впрочем, уже тогда классическая геометрия два треугольника после тестов показала свое превосходство перед экзотическими формами и финальная форма принципиально не сильно отличалась от классики. Кирк заменил трубы балочным профилем, добавил несколько декоративных изменений, решил, что этап проектирования закончен и подал три патентные заявки в ведомства США, СССР, Великобритании, Индии, Пакистана, Японии, Канады, Китая, ЮАР и Австралии.

Первая презентация публики прошла в 1986 году на майской выставке New York Cycle Show. Хотя Кирк и занимал лишь небольшой по меркам выставки стенд, появление его балочных рам стало настоящей сенсацией. Презентация на европейской выставке в Кельне прошла не менее успешно. Фрэнк был немедленно атакован сонмом дистрибьютеров, которые хотели представлять продукцию Kirk на своем рынке, лист предзаказов был сформирован на год вперед. Чего не знала публика, так это того, что представленные образцы были опытными алюминиевыми макетами, сам технический процесс магниевого литья нуждался в серьезной доработке и одновременно, Кирк испытывал трудности с инвесторами, которые требовали возврата своих денег. Под давлением обстоятельств, рамы было решено запускать в серию.

Производство
Первая мастерская Кирка располагалась в английском Эссексе и уже тогда компанию начали преследовать постоянные неудачи. Необычно большой размер отливки и новый технический процесс вызывал неоднократные пожары (порошок и стружка магния, как мы все знаем, отлично горят, достигая температуры 2500 градусов), производство было перезагружено и компания не успевала справляться с заказами.

Для продвижения рам на рынке потребовались гонщики и Кирк предложил свою первую раму олимпийскому медалисту Стиву Поултеру и голландской команде TVM, гонщики которой принимали участие в том году на Tour de France. Модель называлась Precision (точность), выпускалась только в одной ростовке и комплектовалась топовыми на тот момент компонентами Sun Tour.

Производство каждой рамы требовало дорогой пресс-формы, по этому первоначальный модельный ряд был весьма ограничен. В 1989 году, например, на рынке США было доступно всего две модели для шоссе и туризма, с ростовками 21 и 22", компания по прежнему не справлялась с заказами, а интерес к продукту постепенно стал падать.

В конце 1989 Кирк нашел общий язык с компанией Norsk Hydro, крупнейшим мировым производителем магния. Союз обещал быть удачным. Для Norsk Hydro, такое производство отличная дополнительная реклама и потенциальный источник дохода, Фрэнк Кирк получал доступ к самым продвинутым на тот момент технологиям и источнику финансирования.

Для ускорения производства было создано три завода. Сам процесс литья был доведен до абсолюта. Расплав впрыскивался в многотонную заготовку под давлением 700 тонн и через 40 миллисекунд полностью заполнял форму. Еще через 8 секунд робот извлекал заготовку из пресса и процесс повторялся.

Процесс тестирования каждой рамы заключался в нагрузке готового изделия штангами купленными в спортивном магазине. Здесь нужно отметить нюанс производства. Внутрь рулевой трубы вставлялась алюминиевая трубка, для каретки и подседельной трубы использовались стальные вставки. Аналогичным образом закреплялись упоры для тросов, оси для тормозов и крепления переключателей ввинчивались непосредственно в раму. Как показала история, это стало одним из ключевых факторов краха компании.

Деньги Norsk Hydro позволили расширить модельный ряд. Старая модель Precision была немного переделана и получила название Genesis. Для стремительно развивающегося рынка MTB была спроектирована стильная черная модель Revolution, а прогулочная модель получила название Ranger.

Все модели отгружались дистрибьюторам без покраски, финальная обработка и комплектация проводилась уже под запросы конкретного рынка. Для интересующихся: британский каталог Kirk в pdf за 1991 год.

Закат
Хотя с приходом Norsk Hydro компания и получила необходимую финансовую и производственную стабильность, спрос на рамы Kirk с каждым годом падал и в 1992 году проект был пролностью закрыт. Причин краха было множество и рассмотреть их влияние на существование фирмы будет небезыинтересно.

Первая продукция Кирка страдала множеством детских болезней. Хотя сам магниевый каркас был довольно прочным, алюминиевые и стальные вставки постоянно вылетали, аналогичные проблемы обнаруживались в ходе эксплуатации и с резьбовыми креплениями тормозов и переключателей. Одним из людей занимавшихся продвижением рам на европейском рынке в конце 80х был Джерри Мур. Вот что он вспоминает.

".. Я согласился попробовать найти импортеров для ранней продукции Кирка во Франции и Бельгии. Во время демонстрации шоссейного велосипеда перспективному дистрибьютору во Франции, к моему несчастью оба болта крепящих передний переключатель выскочили из рамы прямо на демонстрации. Аналогичная судьба постигла каретку и чашку в рулевом стакане. Бельгийцы же, сообщили, что крепления тормозов на их MTB раме также выскочили из перьев. Короче говоря, рамы Кирк на тот момент страдали множеством детских болезней, которые можно было бы избежать на стадии проектирования. Жаль, что из-за инвесторов Фрэнк был вынужден выпустить сырой продукт на очень чувствительный к подобным вещам рынок..".

Стоит отметить и задержку с выходом. Получив первоначальный положительный отклик от технофриков со всего мира, компания потеряла множество времени с отладкой техпроцесса и многие потенциальные клиенты отвернулись от бренда в сторону более доступных вариантов.

Спецификации велосипедов и рам были также далеки от заявленных. Хотя стоимость велосипедов Kirk и приближалась к итальянским именитым брендам, собранные велосипеды весили за 10 килограммов, где на раму приходилось порядка 2 килограммов.

Нарекания вызывала и комплектация. Не лучшие компоненты, штатные вилки были слишком мягкими и велосипед буквально "козлил". После ряда отзывов решено было устанавливать проверенные вилки Reynolds 753 и 751. Красивые ажурные балки MTB версии стремительно обрастали грязью, а рамы в некоторых случаях страдали от электрохимической коррозии. И хотя в то время понятия интернет не существовало, неприятные слухи множились и продажи стабильно падали.

Последние рамы были произведены год спустя распада СССР. Менеджмент Norsk Hydro не получив планируемого возврата инвестиций свернул производство и история велосипедов Kirk на этом закончилась. Сейчас, рамы Kirk редкий предмет коллекционирования.

Из жизни электронных трансмиссий

Я ни в коем случае не являюсь промоутером или адвокатом электронных трансмиссий. Но я думаю, что пришло время пролить свет на принципы их работы и конструкции.

Начнем с классификации. Электронная трансмиссия может быть проводной или беспроводной.

Проводная трансмиссия предполагает наличие проводов, ведущих от комборучек к модулю управления и от силового модуля к переключателям, по этим проводам передаются сигналы, куда переключатель должен двигаться. Именно этот тип трансмиссии получил серийную реализацию в продукции Shimano.

Беспроводная трансмиссия выпускалась в конце 90-х годов фирмой Mavic под товарным знаком Mektronic. Этот тип не требует наличия проводов, связывающих компоненты системы: управляющие сигналы передаются через цифровые кодированные радиосигналы, а силовые элементы (аккумуляторы) находятся непосредственно в переключателях. Такая трансмиссия, как можно догадаться, отличалась повышенной сложностью. Может, из-за этого она не особо прижилась, более того, после истории с этой трансмиссией Мавик перестал выпускать компоненты трансмиссии вообще.

Как бы то ни было, приведу краткое описание канувшей в Лету по-своему замечательной продукции Мавик. Итак, Mektronic– набор компонентов трансмиссии и управления этой трансмиссией, работающий как единое целое. Набор мог состоять из шести или восьми элементов:

• датчик скорости,
• компьютер,
• задний переключатель,
• магнитик для датчика скорости,
• модуль кнопочного управления,
• другой модуль кнопочного управления, который мог работать без компьютера,
• тормозные «пистолеты»,
• крепление для модулей переключения на триатлонный велосипед.

Собственно беспроводность касается трех компонентов: датчика скорости, заднего переключателя и компьютера. При нажатии на соответствующую кнопку на пультике или «пистолете» процессорный модуль посылал цифровое сообщение заднему переключателю. Последний принимал это сообщение, расшифровывал его и в зависимости от требуемого направления переключения в действие приводился один из соленоидов. Для переключения, по утверждению производителя, требовалось совсем мало энергии. В заднем переключателе имелся специальный датчик, который фиксировал, что переключение завершено, после чего электроника переключателя посылала подтверждающее сообщение об успешно завершенном переключении. Вот такая замечательная идея. Но суровая действительность внесла свои коррективы в замыслы конструкторов. Главная причина – недостаточная надежность и сложность обслуживания и ремонта. Хотя это и не помешало в свое время ведущим велопроизводителям выпускать велосипеды, укомплектованные этой системой. Взять, хотя бы Cannondale Stallion 2000 года с рамой CAAD 4, вилкой CODAи трансмиссией MavicMektronic:

Ну а теперь о действующих игроках сегодняшнего рынка электронных трансмиссий. Это, конечно, Shimano и Campagnolo. У первой электронная трансмиссия относится к линейке 2009 года и имеет индекс Dura-Ace 7970 Di2. У Кампы же серийной версии данных компонентов пока не наблюдается даже в следующем году, хотя рабочие модели Electronic Record демонстрировались начиная с 2003 года, и, ходят слухи, даже тестировались на Туре де Франс, только вот не удалось найти кто тестировал и с каким результатом.

Шимановские предсерийные образцы – и это достоверно известно – действительно получили боевое крещение на протурах и уже почти-почти лежат на прилавках магазинов.

Но пора и о конкретике, а именно о конструкции и работе этих изделий.

И Шимано и Кампаньёло достаточно веско обозначили свой интерес в данной области. Конструкции электронных переключателей и сопутствующего оборудования защищены патентами US 7442136 и US 2008/0252297 соответственно.

Патент Шимано датирован сентябрем 2007 года. Шимановская конструкция состоит из переключателей, контроллера, дуал-контроловских «пистолетов» и запоминающего устройства. Аккумуляторный модуль, который входит в состав Dura-Ace Di2, в патентном описании не значится. Но это мелочи. Главная идея, заложенная в конструкцию Шимано – это возможность работы переключателей с различными типами трансмиссии: 2- или 3-звёздная впереди и 8-, 9-,или 10-звёздная сзади. На рисунке ниже изображена структурная схема, по которой можно более детально понять конструкторский замысел.

Как видно из схемы, сами по себе переключатели представляют собой интеллектуальные устройства со встроенным контроллерами, электродвигателями и датчиками положения. Каждый шифтер, встроенный в тормозной «пистолет» также имеет свой собственный процессор, дисплейчик и пару датчиков-кнопочек, через которые и подаются команды на переключение того или иного переключателя в ту или иную сторону. В комплект входит также источник питания и центральный велокомпьютер, который кроме стандартных функций велокомпьютера также отображает данные о работе системы как единого целого. Главная идея всей системы заключается в том, что в запоминающие устройства контроллеров системы при настройке заносится информация, то том, в каком положении переключатели должны производить переключение на каждой звезде каждой используемой кассеты или используемой системы. После того, как в память внесены данные о переключениях на той кассете и системе, которые установлены на велосипеде в момент настройки, можно поменять кассету (или поставить запасное заднее колесо), установить новый набор настроек для переключений на второй кассете и внести в память контроллера второй набор настроек. Память и логика работы системы позволяет хранить в памяти данные о двух 8-скоростных, двух 9- и двух 10-скоростных кассетах, а также трех 2- или 3-звёздчатых системах. В случае установки запасного колеса во время гонки достаточно перевести велокомпьютер в сервисный режим и вызвать из памяти набор данных о соответствующей кассете. Аналогично нужно поступать и в случае замены системы. Как на мой взгляд так это здраво и удобно.

Работа переключателя таким образом выглядит довольно понятно и логично: гонщик даёт команду на переключение. Соответствующий контроллер «пистолета» передает эту команду контроллеру переключателя. Этот контроллер знает во-первых текущее положение переключателя, во-вторых положение переключателя, который тот должен занять, чтобы произошло переключение на требуемую передачу. Это и есть как раз то положение, которое запоминалось при настройке системы под конкретную кассету и систему. Дальше – дело техники и математики: система управления положением переключателя добивается его точного позиционирования в заданном месте. Бац. Переключилось. Педалим дальше, к финишу протура. На LCD-индикаторе пистолета отображается выбранная передача.

Кампаньёловский патент зарегистрирован в июне 2008 года. Принцип построения системы в нем по сути тот же, что и в шимановской разработке. Более детально описаны алгоритмы функционирования программного обеспечения контроллеров, да несколько по-другому представлена структурная схема системы:

Как мы видим, в структурной схеме имеется только один, центральный контроллер. В нем хранятся данные о требуемых позициях переключателей, он же определяет, когда нужно закончить переключение. Переключатели же системы выглядят менее интеллектуальными нежели шимановские: в этих переключателях есть только привод (actuator) и датчик положения (positiontransduser). В общем, принцип тот же. К стати, описания механических частей конструкции, равно как и чертежей, в камповском патенте нет вообще, там описывается только принцип построения системы и варианты ее поведения во время работы.

Что же, теперь можно сделать и выводы. Несомненно, Шимано в области электронных трансмиссий является лидером. Эта фирма единственная заявившая о начале серийного выпуска. Конкуренты в лице Сампаньёло пока еще находятся в положении догоняющего, испытывающего рабочие прототипы. Трансмиссия Мавика сошла со сцены. Срам молчит. К выводам можно было бы присовокупить и прогноз, насколько успешными и востребованными окажутся электронные трансмиссии в будущем, но позвольте мне этого не делать. Время покажет.

Оптимальный байк для кросс-кантри

Для ХС-компонентов масса является важнейшим параметром, хотя наилегчайшая железка не всегда является наилучшей. Поэтому цель - в том, чтобы выбрать такой компонент, который при низком весе наилучшим образом удовлетворял требованиям прочности, жесткости и при этом был не заоблачно дорог. Итак, таков наш выбор:

ВИЛКА: Manitou Mars Super, $500. Mars предпочтительнее, чем SID вследствие большей прочности ног и качества их покрытия.
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА: Chris King, $120 (кто бы сомневался!).
ВЫНОС: Thomson, $80. Легкий, жесткий, а также отлично гармонирует с подседельным штырем Thomson.
РУЛЬ: Easton carbon, $100. Легкий, надежный и стильный.
ГРИПСЫ: Pedro's Bobke's Prayer Stix, $9. Тонкие, приятные и милые.
РОГА (да-да!!!): Control Tech Stumpies, $30. Дают удобное положение рук и дополнительный рычаг для подъема в гору, и все это - практически без добавления лишнего веса.
ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ: Thomson, $80. Легкий, прост в настройке.
СЕДЛО: Selle Italia Flite TT, $120. 165-граммовая версия классической модели - с пустотелой рамкой.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Hope Mini, $200/колесо. Ви-брейки - это уже вчерашний день даже для ХС. Hope обеспечивают лучшую работу и высокую надежность при низком весе.
МАНЕТКИ: GripShift Rocket Shorty, $71. В отличие от XTR, позволяют настроить позицию переднего переключателя таким образом, чтобы избежать трения цепи.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ: XTR, $96/124. Вне конкуренции - вследствие своего рекордно низкого веса, функциональности и надежности - особенно во влажной среде.
КАРЕТКА: Dura-Ace, $66. Легче и уже, чем XTR.
СИСТЕМА: XTR, $379. Жесткие, прочные шатуны - и к ним - лучшие звезды, которые только можно представить.
КАССЕТА: XT, $70.
ЦЕПЬ: SRAM PC99, $36. На наших тестах мы рвали все цепи, которые испытывали - кроме этой.
ПЕДАЛИ: Shimano 959, $150. Легкие, стабильные, и легкие для пристегивания и отстегивания. Если же вы катаете по грязи, то вам лучше подойдут Time.
КОЛЕСА: Mavic Crossmax Disc бескамерные, $850. Нам они нравятся потому что они легкие, крепкие и жесткие.
ПОКРЫШКИ: Michelin Jet S UST (или Comp S), $50. Лучшие в классе полусликов. Для более пересеченной местности - поставьте Comp S.

Итого - $3315. Заметьте, это все - без стоимости рамы!!! А кто-то говорил, что супердорогие байки бывают только для скоростного спуска…))

Постовой:
Сказочная Индия. Божественный Гоа. Древняя индийская легенда гласит: Гоа создал бог Парашурама - шестое воплощение бога Вишну. Стоя на одной из вершин Западных Гат, примерно в том месте, где сейчас проходит граница между штатами Гоа и Карнатака, бог выпустил стрелу в сторону моря и приказал волнам отойти от берега до того места, куда упала стрела. На образовавшейся земле бог принес огненные жертвы, а затем заселил территорию 96 семьями браминов. Индия - это, прежде всего, отдых в Гоа. Подробнее на сайте www.hello-india.ru

Гнутые против рогатых

Какой руль лучше - прямой или гнутый? И зачем им рога?

Кросскантри лучше ездить с прямым рулем. Он легче.

Гнутые рули любят за:
- ширину (и, соответственно, лучшую управляемость байка)
- высоту
- лучшее демфирование ударов.

Но это скорее миф, чем правда. Руль шириной 710 мм для кросскантри не нужен - сидеть неудобно, и между деревьев не всегда проедешь. Руль же шириной 620 мм можно найти и прямой. А высоту руля проще регулировать выносом. Что касается демпфирования, важнее материал, из которого изготовлен руль, а также профиль и технология его производства. Конечно, если вы не собираетесь выигрывать гонки, ставьте тот, который симпатичней.

А рога? Рога помогают в двух случаях - в долгой поездке (руки меньше устают - можно то так ухватиться, то так) и при подъёме в гору (удобнее наклоняться к рулю или вставать на педали). Так что на длинные и сложные гонки лучше рога ставить. А на простые можно и не ставить - опять-таки лишний вес.

А на гнутый руль рога ставят? Если вам так удобней, ставьте и ни секунды не сомневайтесь.

Чаще всего, насколько я знаю, на кросскантрийном велосипеде можно встретить прямой руль шириной 560 мм и короткие рожки, торчащие с него под углом около 10 градусов к горизонту.

Постовой:
Незабываемый отдых во Франции - стране с неотразимым шармом и космополитизмом, культурой разных исторических эпох и смелой для своего времени современностью. Посмотри всю информацию о стране, фото и отзывы туристов, туристическую карту, туры во Францию на сайте hello-france.ru

Покрышкa Panaracer Spike 1.95" (front)

Panaracer Spike front (на фото - справа) имеет четыре ряда пирамидальных шипов, расположенных в коридорном порядке. Высота шипов увеличивается к боковине, так что покрышка, поставленная на обод чуть шире, чем Mavic X517, выглядит в сечении совершенно квадратной. Боковые шипы не торчат вбок из баллона в перпендикулярном его поверхности направлении, а "смотрят" вверх, сохраняя направление центральных шипов. Резина твердая, так что, если колесо хорошо накачано, отогнуть шип на покрышке, не боясь его повредить, трудно, все-таки денег стоит. Шипы тонкие и высокие, так что при езде по грязи, снегу или еще какой мягкой поверхности шипы имеют возможность проникать глубже остальных, чем и обуславливается отличное сцепление с дорогой. Но только на мягкой поверхности,потому что в твердую, типа укатанной сухой глины, асфальта шипы не проникают совсем, и оттого на поворотах ее капитально ведет из стороны в сторону. Да и торможение в таком случае на ней какое-то не уверенное. Знаете что на ней по этому поводу написано? "DESIGNED FOR USE ON SOFT TO VERY MUDDY TRAIL CONDITIONS". Сечете? Люди из Panaracer создали отличную грязевую резину. Неудивительно, что на асфальте она ведет себя просто отвратительно и неприемлемо. Еще на ней (у меня передний спайк) написано "DESIGNED FOR FRONT USE ONLY". Но 15-го июня 2002 года, в Волене, сразу после дождичка внизу у подъемника мною были замечены два байкера, на велах у которых и спереди и сзади стоял Spike front. В тамошней грязи они явно чувствовали себя чудесно ;-)). Ведь эта покрышка благодаря своим высоким шипам никогда не бывает полностью забита грязью и всегда хоть на полшипа, но цепляется за поверхность. Короче говоря, эта резина незаменима там, где есть грязь, и неприемлема там, где ее нет.

Зимой по укатанному снегу спайк держит как на асфальте, а на рыхлом снегу лучше нее вообще ничего не держит. Один из моих друзей, прокатившись, заявил, что кататься на ней неинтересно. Правильно, черт побери! Неинтересно ехать медленно! А если быстро, то катание приобретает другой облик. Занос становится контролируемым, и уже интересно более рискованно кататься. Лично я зимой назад ставил истертую IRC Mythos XC 1.95" front. Летняя ХС-резина соевршенно не держала на снегу, и получалось, что на каждом поворотое я не поворачивал, а разворачивался, причем не выставляя ногу, зная, что перед не понесет. Я не сразу привык к такому раскладу. Не знаю, что будет, если поставить назад Spike rear, но кажется мне, что все, чего можно будет добиться - это повшение общего контроля за байком. Это меня не прельщает, ведь через месяц вы будете падать так же, как и с комплектом обысной резины, но уже при еще больших скоростях (что, в общем-то, опаснее), и контролируемого заноса уже может не быть... В общем, хрен знает. Предстоящей зимой я попрошу у Вадима (Softrider'а) задний спайк на недельку. Посмотрим, что из этого получится. О результатах тест-драйва обязательно напишу.

Что касается технических характиристик спайка (front), то он бывает со стальным кордом (масса 730 г) и с кевларовым кордом (масса 640 г), с полоской кремового цвета и без нее. Толщина - 1.95", но у меня Tioga 1.85" куда как шире (впрочем, здесь дело, скорее всего, в Тиоге - lite). Стоит от 660 рублей до $37. Первый вариант был увиден мной этим летом, не имел полоски и вызвал у меня "смутные сомнения". Второй вариант (за $37) у меня уже года полтора - и все в порядке. Но я думаю, что спайк за 660 рублей - то же самое, да и контора, его продающая, далеко не безызвестна (думаю, что здесь речь идет о спайке со стальным кордом - lite).

О резине Panaracer Spike ходят неподтверждаемые слухи, что ее производство компанией Panaracer было прекращено якобы из-за протестов природоохранных организаций: следы, оставляемые байком, оснащенным спайком, взрыхляют почву как гусеницы вездехода - ягель в тундре. Не знаю, правда ли это, но в последней версии сайта Panaracer упоминания о спайке отсутствуют; на панарейсеровской же странице, посвященной спайку и вытянутой через google (видимо, это старая версия корпоративного сайта), рекомендовано не ездить на этой резине по "environmentally sensitive terrain".

Вообще, надо сказать, что восемь (те, что вокруг зимы) из двенадцати месяцев мой спайк пылится в тумбочке. Летом все-таки лучше что-нибудь более универсальное, типа Tioga Factory Mud 1.85" front, но о "тиоге" позже, я ее только ~300 км как купил и еще не распробовал.

Денис Smile (www.redbike.ru)

Постовой:

Отдых в Объединенных Арабских Эмиратах – это уникальная возможность побывать в стране контрастов и экзотики. Страна представляет современные курорты, предлагающие своим гостям безграничные возможности отдыха и развлечений. Это золотые пляжи, яхтинг и подводное плавание, всевозможные виды сорта, включая самые экстремальные, ночная жизнь и множество самых интересных экскурсий, раскрывающих для Вас культуры и быт этой страны.Подробней про ОАЭ на сайте go-uae.ru

Shimano 2009: впереди паровоза

С одной стороны, писать о новинках, которые поступят на прилавки не раньше конца этого года, приятно. С другой, к началу сезона теряется ощущение новизны и становится не о чем писать.

Shimano SLX 2009


Разрываясь между долгом и желанием приберечь впечатление до первой встречи, мы расскажем о грядущем изменении модельного ряда механики Shimano на 2009 год.

Shimano LX 2009


Начнем с главного. Все мы знаем, что Shimano со времен STX-RC не меняла индексацию и назначение своих топовых групп. Т.е. новые компоненты и обновленные группы, конечно, добавлялись, но к позиционированию групп маркетологи не притрагивались. XTR-XT-LX-Deore - нисходящий порядок нам всем известен как таблица умножения.

В новых учебниках Shimano, группа LX полностью переделана и приравнена к Alfine и прочим прогулочно-туристическим компонентам как Nexus. Король умер. Прежнее место займет группа SLX (SuperLX). Да здравствует король:-)

Более того, попрощаемся с компонентами Hone: теперь их место также займет группа SLX. Как видно на общей фотографии, в наборах механики SLX присутствуют как all-mountain так и классические кросс-кантрийные компоненты, вобравшие немало технологий из топовых групп.

Например плоский задний переключатель построенный по технологии Shadow. Манетки (а в группе нет переключателей Dual Control) по замечательному патенту RapidFire+ (возможность переключения на несколько скоростей обоими курками) и внешний дисплей на переключателе.

Систем в группе две. Мощная, с двумя звездами (36/22), рокрингом и усиленными стальными вставками на резьбе педали для экстремальной езды Плюс, классический кросс-кантрийный (не туристический!) набор 44/33/22, со стальной средней звездой повышенной износостойкости.

Передних переключателей в группе будет 5(!), включая E-type. Такое количество обусловлено модификациями для систем с двумя звездами: у них более короткий ход и жесткая, втыкающая передачу рамка.

Обратите внимание, что в группе нет (и пока не заявлены) V-brake тормозов. Что сия позиция крупнейшего мирового производителя компонентов значит, думаю, нет смысла пояснять.

Втулки группы выпускаются в привычных вариантах CenterLock или, в модификации передней втулки под 20мм ось.
Наш комментарий к новой группе мы еще непременно выскажем, пока посмотрим дальше..

Немного переработанные рукоятки XTR 970 серии.


И очередной стандарт крепления переднего колеса. Любите и жалуйте: E-thru:-) Как уверяют нас Shimano и Fox (да, да, те самые синие лисицы), при диаметре оси 15мм им совместно удалось сделать более легкий и не менее прочный аналог привычным 20мм осям. Длина втулки OLD 100мм, назначение, All-Mountain, кросс-кантри и марафонские гонки. Мысль понятна: долой "ненадежные" эксцентрики из передних дисковых колес.

Новый формат под названием 100x15 полностью открыт для производителей втулок, вилок и колес, так что, последователи, не сомневаемся, не заставят себя долго ждать.

Втулок нового стандарта будет три. XTR center-lock, XT center-lock, XT IS6 (поклонники бурно радуются). Заявляется, что втулка XTR на 15мм оси легче почти на 100 грамм! чем 20мм аналог 976 серии. Впечатляет.

В поддержку стандарта компания приготовила и вилсет XT WH-M778. 24 баттированные спицы и 23мм обода. Вилсет совместим с бескамерными покрышками, а подшипники втулок оснащены новыми пыльниками и конусами: повышенная износостойкость на 400%, если верить компании. Комплект колес заявляется с весом 1702 грамм.


Пополнение в группе XT: передний переключатель без хомута FD-M771-D, дань растущей моде на карбоновые и гидроформинговые рамы сложной геометрии в кросс-кантри.

Обновленный тормозной диск RT-79 (уровень XT) стал легче на 11 грамм. Размеры привычные: 160, 180 и 203мм.


Судя по всему, тенденция усиления агрессивных признаков в MTB группах сохранится и далее. Новые дисковые тормоза и прочная система с рокрингом на 36 и 22 зубьев. Резьба педали усилена стальной вставкой.

Постовой:
Китай-это интереснейшая страна с многовековой историей. Культурные ценности его насчитывают не одну тысячу лет. Государство достигло небывалых высот в научно-культурном развитии. Китайская цивилизация, прошедшая тысячелетия, может похвастаться изяществом и утонченностью поэзии, изысканной кухней и знаменитыми боевыми искусствами. Подробней о Китае на сайте go-china.ru

Горные велосипеды Stels

На российском рынке марка Stels существует вот уже 8 лет. За это время, эти недорогие велосипеды прочно завоевали любовь покупателей. Велосипеды Stels, собираемые и проектируемые целиком в России на самом современном оборудовании, проходят куда более строгий контроль качества, чем большинство современных российских автомобилей. В ряду моделей велосипедов Stels присутствуют и горные (dirt) велосипеды.

Велосипед Stels Scorpio 1

Горный велосипед для экстремального катания. Алюминиевая рама, двойные обода Alex DM 24, передний амортизатор SUNTOUR SF-DURO D, передний дисковый тормоз Avid BB 5.
Ориентировочная стоимость велосипеда - 401 у.е.

Велосипед Stels Scorpio 2

Горный велосипед для экстремального катания. Алюминиевая рама, двойные обода Alex DM 24, передний амортизатор SUNTOUR SF-DURO D, дисковые тормоза Avid BB 5. Оборудование фирмы Shimano, задний переключатель- Shimano Sora.
Ориентировочная стоимость велосипеда - 525 у.е.

Постовой:

Погода. Прогноз погоды на сегодня, ближайшую неделю, 10 дней, месяц по всем городам, областям и регионам мира. Самый точный прогноз погоды от различных метеостанций страны на сайте www.weather.turmir.com

Снаряжение велосипедиста

С чего начинается увлечение горным велосипедом? - С надежного и качественного снаряжения, которое не подведет Вас в экстремальной ситуации, убережет от травм при падении, будет удобно и долговечно в эксплуатации. Как Вы уже очевидно поняли, существует громадное количество фирм, выпускающих самые разнообразные виды и типы снаряжения для различных классов горных велосипедов. Не вдаваясь в детальные подробности и не разбирая достоинства и недостатки каждой конкретной модели той или иной фирмы, мы расскажем Вам лишь о основном снаряжении велосипедиста, без которого ему просто не обойтись.

Перчатки велосипедиста.

Перчатки для езды на горном велосипеде должны отвечать следующим требованиям:

• быть удобными на руке
• обеспечивать максимальный комфорт при езде и защищать кисть руки при ударах и падениях

Выпускаются два основных вида велосипедных перчаток:

1. короткие велосипедные перчатки - в которых кончики пальцев остаются открытыми
2. длинные велосипедные перчатки - перчатки закрывающие полностью кисть руки и обеспечивающие максимальную защиту.

Для жесткой, агрессивной езды на велосипеде в стиле FREERIDE, предпочтительние перчатки, закрывающие руку полностью. Для любителей более спокойной езды, а так-же езды на велосипеде в стиле CROSSCANTRE, прекрасно подойдут перчатки с открытыми пальцами. Цена велосипедных перчаток колеблется в районе от 15 до 50$.

Шлем велосипедиста.

Без преувеличения можно сказать, что шлем для велосипедиста является наиболее важной частью снаряжения. Многие начинающие велосипедиста пренебрегают велосипедным шлемом, проявляя этим, как им кажется свою “крутизну”. Не верьте в это! Наличие велосипедного шлема является обязательным не только на соревнованиях, но и на обычном горном маршруте. Помните, что при падении, велосипедный шлем убережет Вашу голову от сотрясений, а зачастую, и спасет Вашу жизнь. Велосипедные шлемы бывают двух типов: обычный, и закрывающий все лицо (вариант немного облегченного мотоциклетного шлема).
Первый тип велосипедных шлемов наиболее распостранен у, практически, всех категорий велосипедистов.
Второй - применяется для специальных видов соревнований по DAWUNHIL, когда участник соревнований проходит сложную трассу на предельной скорости и падение может привести к серьезным травмам головы и шейных позвонков. Эти велосипедные шлемы пользуются так же популярностью у “крутых” велосипедистов, катающихся в стиле FREERIDE. Цена велосипедного шлема в районе от 25 $ до 150$.

Футболка велосипедиста.

Наиболее практична футболка с коротким рукавом. В принципе любая х/б футболка годится для езды на велосипеде.
Но мой совет - купите настоящую велосипедную футболку. И вот почему: материал из которого пошиты все хорошие велосипедные футболки, имеет одну очень важную особенность - он “дышит”. Это очень ценное качество - означает, что даже сильно пропитавшись потом, такая футболка мгновенно высыхает, а не прилипает к телу, в отличии от обычной футболки. Материал такой велосипедной футболки сам по себе достаточно прочный и хорошо “держит” мелкие зацепы о ветки и кусты. Ну и не поcледнее дело - внешний вид велосипедиста.
Цена велосипедной футболки от 30$ до 65$.

Велосипедные шорты (для “фрирайда”).

Излишне говорить, что хорошие велосипедные шорты, с вшитыми внутрь специальными “памперсами”, это прежде всего полный комфорт во время езды. Особенно это хорошо чувствуется после 14-15 километров езды на велосипеде. Тогда понимаешь, что качество материала, из которого изготовлен “памперс” и его толщина имеют совершенно определенное значение и назначение.
Так вот о качестве: материал изготовления - плотный капрон. Внутри велосипедных шортов вшиты тонкие эластичные велосипедные трусы с “памперсами”, плотно облегающие тело. Кстати можно купить велосипедные трусы и отдельно. Это уже будет зависеть от вашего вкуса, стиля езды и финансовых возможностей. Цена от 35$ до 70$.

Рюкзак велосипедиста.

Хотите чувствовать себя комфортно на маршруте? Подумайте о компактном, легком и вместительном рюкзаке велосипедиста, желательно с вентилируемой системой станка, который удобно “сидит” на спине, не подпрыгивая к голове на крутом спуске по камням и не болтаясь из стороны в сторону виражах.
Объем рюкзака велосипедиста должен быть примерно на 8-12 литров, чтобы кроме запаса воды в 2-3 литра, там можно было бы положить аптечку первой помощи, ремонтный набор, насос, карту и еще много разных и нужных вещей.

Обувь велосипедиста.

Для велосипедисту чего нужна специальная обувь? Чем плохи обычные кроссовки, в которых и ходить удобно и кататься… Все правильно! Кроссовки вполне годятся для езды на горном велосипеде, тем более, что часто, действительно приходиться идти пешком… Однако, существует причина по которой многие, все-таки покупают велосипедную обувь. Точнее две серьезных причины:

1. наличие на велосипедной обуви специальных защелок для педалей. Преимущество велосипедной обуви хорошо чувствуется на длинных и коротких, пологих и крутых дистанциях - неважно. Главное, что работа ноги прищелкнутой к педали гораздо эффективнее, чем ноги свободно давящей на педаль, т. к. движение происходит сразу в двух направлениях: одна нога толкает вниз, а другая тащит педаль вверх, тогда как на обычных педалях движение происходит только благодаря толканию педалей вниз. Выигрыш в мощности примерно 20-25%, что в условиях велосипедных соревнований, согласитесь, немало.
2. наличие у велосипедной обуви жесткой подошвы, которая, при давлении на педали, равномерно распределяет нагрузку на всю ступню, увеличивая таким образом эффективность работы ног.

К недостаткам велосипедной обуви можно отнести неудобство хождения пешком (в таком варианте передвижения жесткая подошва будет мешать). Существуют, так же и модели велосипедной обуви для любителей горных прогулок и путешествий, где главное требование это удобство, а не скорость. Для этих целей как нельзя лучше подходят высокие ботинки с относительно мягкой подошвой, позволяющей без всяких затруднений идти пешком.
Цена велосипедной обуви от 70$.

Постовой:

Статьи для автолюбителей. Авто и мото транспорт, акустика и сигнализации, специальная и грузовая техника, услуги и многое другое на сайте www.autocm.ru

Одежда и аксессуары для велосипедистов

К выбору одежды для езды на велосипеде нужно подойти так же серьезно, как и к выбору самого велосипеда. Ведь именно от одежды зависит, будете ли вы чувствовать себя комфортно, занимаясь любимым делом. Одежда не должна сковывать ваши движения и быть относительно легкой. Можно разделить одежду для велосипедистов на летнюю и зимнюю. Начнем с последней…

Если вы хотите кататься в прогулочном темпе, то не стоит покупать очень дорогую специализированную одежду с различными наворотами. Достаточно будет обойтись обтягивающими лайкровыми штанами (они похожи на гимнастические штаны). Внутри они обязательно должны быть утепленными и иметь так называемые “памперсы” (цена от 50$). Что касается обуви, то подойдут кроссовки и кеды. Если у вас на велосипеде стоят контактные педали, то к ним нужно приобрести специальные ботинки, которые должны обязательно быть выше щиколотки. Модели такой обуви отличаются друг от друга дизайном и высотой, все это важно, но не принципиально, поэтому можно купить любые понравившиеся (от 100$). Если даже на улице достаточно прохладно, все равно не стоит надевать толстые шерстяные носки - они вас не спасут. Лучше всего одеть хлопчатобумажные или махровые носки, не слишком толстые, чтобы нога в ботинке чувствовала себя комфортно.

Для велосипедистов специально производят термо–белье, которое одевают под основную одежду. В комплект входят штаны и кофта (от 50$). Сверху оденьте обычную водолазку или легкую кофту, не обязательно фирменную. А вот за велосипедную куртку, так называемую windstopper, которая сделана из непродуваемой ткани, придется заплатить около 150$. На руки можно надеть теплые велосипедные перчатки (от 30$), но в них есть вероятность замерзнуть. Поэтому лучше всего купить перчатки для спортсменов по беговым лыжам с замшевой ладонью и воздухонепроницаемой тыльной частью (от 30$). Не пытайтесь удешевить себе перчатки, купив китайскую подделку. Они хоть и теплые, но не облегают рук, а это очень плохо, так как вам в таких перчатках будет неудобно нажимать на ручку тормоза или переключать скорости. Головной убор, при езде на велосипеде, не играет ни какой иной роли, кроме как не дать вашей голове замерзнуть, поэтому вы можете выбрать любую шапку по вашему желанию.

Все выше сказанное относилось к любительской езде на велосипеде, но если вы решили заняться велоспортом более серьезно, то вам не обойтись без одежды, которая сделана из прочной ткани с множеством защитных приспособлений, а именно без специальных раздельных комбинезонов. Они одеваются на термо-белье и имеют множество пластиковых щитков, которые защищают плечи, позвоночник, грудную клетку, локтевые суставы, колени, голени и боковые части ног. Такие комбинезоны стоят около 350$. Поверх защитного “панциря” надевают штаны downhill, их стоимость варьируется между 150 - 200$, и куртку downhill (от 150$). Перчатки подойдут либо обычные велосипедные, либо лыжные. При таком обмундировании ботинки обязательно должны закрывать щиколотку (150-200$). Голову надо защитить шлемом с забралом (от 200$ и выше). Не забудьте про очки–маску, которая обойдётся вам не меньше, чем в 50$.

Можно порадовать себя, приобретя рюкзачок camel bag, в котором есть специальный термопакет, куда заливается вода.

Теперь перейдем к летней одежде велосипедиста, она, конечно, намного проще. Для туристических поездок на длинные дистанции лучше приобрести эластичные шорты, которые имеют лямки и всё тот же “памперс”. Для того чтобы соответствовать “велосипедной моде” можно надеть эластичную красочную футболку. Комплект, в который входят шорты с футболкой стоит около 50$. Если хотите, то купите специальные перчатки (от 15$). А чтобы чересчур жаркое солнце не омрачило вам тренировки или прогулки стоит надеть кепку (фирменная стоит от 45$) и велосипедные очки (от 20$).

Велосипедистам, которые любят кататься с гор, в отличии от “триальщиков” и “cross country”, летом прийдется одевать на себя тот же самый наряд, что и зимой.

Постовой:

Хотите провести незабываемый отпуск, но финансы не позволяют покупать дорогие путевки? Тогда горящие туры как раз для Вас. Подробности Вы можете узнать на сайте intergid.ru

Выбираем велосипедный шлем

Сертифицирующие организации проверяют велосипедные шлемы на специальных стендах: на способность амортизировать при ударе (при падении сила удара близка к той, с какой испытывают шлемы при краш-тесте: по образцу бьет гиря весом 3 кг, падающая с высоты 1 метр); на сопротивление проникновению острых предметов; на способность к удержанию (прочность ремешков) и способность к периферийной видимости (обеспечение обзора в каждую сторону не менее 105°).

Велосипедный шлем должен быть заводского изготовления и иметь бирку, указывающую на соответствие стандарту. У европейских производителей это буква “Е”, заключенная в круг, и цифра, соответствующая международному коду страны. Код России – “Е22″. Бирку с российской сертификацией имеют только велосипедные шлемы итальянской фирмы AGV, выпускающей свою продукцию под маркой “АГВ-Полспо”.

Важно знать, что любой велосипедный шлем рассчитан только на одну аварию или удар – после этого его следует менять.

За последние несколько лет совершен великий дизайнерский прорыв по красочному оформлению велосипедных шлемов. Яркие цвета и наклейки сделали велосипедные шлемы экспрессивными и заметными на дороге. Желание обладать велосипедным шлемом, имеющим неповторимый рисунок, соответствующий определенному вкусу и характеру, заставляет владельца обратиться к художнику. Аэрография стала очень модной последние годы – ведь это очень красиво. Необычайно привлекательны рисунки, сделанные в стиле Free Hand, где тени, полутона и переходы цветов созданы аэрографом и отлично выглядят как издалека, так и при самом ближайшем рассмотрении – столь четко исполнены даже мелкие детали. Но при использовании такого шедевра учтите, что толстый слой лакокрасочного покрытия может спровоцировать сколы на готовом изделии, а все работы по покраске ведутся только на полностью разобранном велосипедном шлеме.

Постовой:

Отдых в Индонезии - это возможность насладиться великолепными пляжами на острове Бали и приобщиться к богатому культурному наследию страны, посетить многочисленные храмы и деревни, стать свидетелем мистических обрядов, пройти по следам Марко Поло и почувствовать себя первооткрывателем тропиков. Подробности на сайте www.go-indonesia.ru

Выбор обуви для BMX

Несмотря на то, что вопрос выбора обуви для езды на BMX довольно спорный и точного ответа на него нет, все же многие начинающие BMX’еры довольно часто задают этот вопрос.

Тема покупки обуви для BMX очень серьезна и должна занимать не последнее место в вашем списке покупок. Не стоит думать, что если у вас есть дорогие скейтерские кеды вы прекрасно будите себя чувствовать в них и на BMX.

На данный момент фирм производителей обуви для катания на BMX стало довольно много. И каждая фирма выпускает не менее 3 моделей обуви для BMX. С одной стороны это очень хорошо ведь возможность выбора это главное при покупке того или иного товара, но с другой стороны среди того изобилия можно и потеряться и приобрести или не качественный товар или обувь вообще не предназначенную для таких условий эксплуатации.
Это довольно серьезная проблема ведь если неправильно выбрать обувь кататься будет не очень приятно и безопасно.

Итак, вы решили купить хорошие, удобные и самое главное надежные кеды для катания на BMX. Почему именно кеда, да потому что эта обувь отвечает всем запросам нормального BMX’ера. Кеды в отличие от кроссовок более крепкие и выносливые и у них более жёсткая подошва.

На сегодняшний день в России можно купить кеды для BMX нескольких довольно извесных фирм, таких как DC Shoes, Adidas, AXO, Vans, EC, Etnes и.т.д. Фирм много но, какая лучшая?

Этот вопрос забивает мозги BMX’еров и они забывают, что покупают кеды, а не лейбл на них. Это очень серьезная проблема ведь даже у самых важных и крутых фирм бываю не самого лучшего качества товары. Например, некоторые фирмы берут скейтерскую модель обуви, которая не пошла у скейтеров немного переделывают её и продают, как обувь для BMX но вы сами подумайте если кеды не выдержали скейтерских нагрузок то, как они выдержат нагрузки, которые создаются при катании на BMX. Я те утверждаю, что кеды для скейта не могут использоваться и для BMX это вполне реально но, как и у кроссовок так и у скейтерских кед немного другая специализация. Это что касается соответствия.

Теперь о главном, какие должны быть кеды для катания на BMX.

1. Самое главное в кедах для BMX это их качество!!! Если вы хотите, как можно дольше кататься в них то стоит подойти к этому вопросу очень серьезно. Перед покупкой как следует осмотреть кеды как прошита подошва и остальные детали. Из какого материала сделаны кеды есть ли боковая защита есть ли защита для пальцев на носке. Зашита на кедах бывает или из резины или из более плотного материала, чем из того, которого сделаны кеды. Лучше всего, что бы это была резина, она имеет хорошую прочность и влагостойкость.
2. И, не мало важное это подошва она не должны быть очень мягкой иначе это приведет к травмам ступни. Если вы будите заниматься Street или Dirt Jump при приземление с трамплина или с высокого бордюра приземление на такую подошву будет равносильно приземления вообще без неё. Во FlatLand дело обстоит немного лучше но все же кеды с мягкой подошвой, и там могут натворить много неприятностей, например, вы хотите сделать какой-нибудь переход или трюк и ваша нога попадет или в спицы или застрянет между поверхностью и педалью ощущение не из приятных и если подошва окажется мягкой и кеда просто согнется можно поломать парочку пальчиков или получить более серьезную травму ноги. В том случае если подошва будет жёсткой она просто застрянет и не даст ноге гнутся, и вы сможете избежать травм.
3. Помимо жёсткости подошвы важен так же её состав и сторонние. Что касается состава подошвы тут все очень сложно и скорей всего разберется только профессионал. Обычно подошва сделана из полимеров близких по строению к резине они более прочные и жёсткие чем резина. Ну а что касается строения могу сказать, что подошва должны быть абсолютно плоской но не лысой. Лучше всего, что бы подошва была покрыта большим количеством маленьких шипов это позволит увеличить контакт с педалью. В этом случае вы выигрываете вдвойне, во-первых, вам не придется покупать новые более дорогие педали с жестокими шипами, во-вторых, нет жестоких шипов нет и жестоких порезов от них все BMX’еры знают, что такое получить по голени шипами длинной до 5 мм.
4. Кеды должны быть удобными именно вам так, что не обращайте внимания но то, что говорят другие про эти кеды померьте их как они сидят у вас на ноге ведь от этого зависит, удобно ли вам будет в них кататься и не устанет нога при долговременном катании.

Покупка кедов для BMX дело довольно серьезное так, что отнеситесь к нему с большим вниманием. Надеюсь, в этом вам поможет эта статья.

Постовой:

Мальдивы - это одно из превосходнейших мест для отдыха поблизости Индийского океана. Тропический климат и разнообразие курортов идеально способствую хорошему отпуску. Подробности на сайте www.go-maldives.ru

Переключение передач

Многоскоростные системы переключения передач облегчают преодоление подъёмов, в которые на односкоростных системах можно заехать лишь с трудом или вообще пешком, с велосипедом «на спине». Они так же помогают быстрее ехать с горок и по ветру.

Каденс

Каждый велосипедист отличается своим индивидуальным каденсом (частотой кручения педалей) и соответствующей ему силой сопротивления педалей. Правильно выбранный каденс, позволяет работать с таким усилием, которое будет для Вас максимально эффективно. Каденс выбирается переключением передач. Передачи, обеспечивающие идеальный каденс, зависят от наклона дороги, от ветра и от Ваших личных физических кондиций.

Выше или ниже?

Высокие передачи повышают сопротивление педалей. Использование передач, более высоких, чем те, что подходят для данных условий, приводит к замедлению каденса.

Кручение педалей с меньшей частотой, чем та, которая оптимальна для Вас в данных условиях – пустая трата сил и энергии. Кроме того, повышается вероятность мышечного переутомления, растяжения связок и даже повреждения суставов, особенно коленного и бедренного.

На низких передачах педали вращаются легче и каденс легко может быть повышен.

Слишком высокий каденс может позволить развить очень высокую скорость, но длительное его поддержание ведёт к быстрому утомлению.

Идеальная техника

Обладая идеальной техникой и большим числом передач, Вы всегда будете крутить педали с одинаковым каденсом. При этом скорость передвижения будет меняться зависимости от дороги, но ваши ноги не будут знать о том, едите ли Вы в подъём или под уклон.

Неопытные велосипедисты часто используют слишком низкий каденс (высокие передачи). Они полагают, что это является хорошим упражнением, т.к. приходится сильнее давить на педали. Но это не правильно.

Пауэрлифтинг или плаванье

Рассмотрим два, совершенно разных вида спорта: пауэрлифтинг и плаванье. Подняв восьмидесяти-килограммовую штангу (200фунтов) несколько раз, атлет отдыхает – большие усилия, мало повторений. В плаванье, напротив, содержатся невысокие нагрузки – движение рук сквозь воду – но совершается большое число повторений.

Что выбрать?

Высокие передачи и низкий каденс сравнимы с пауэрлифтингом. Они являются неплохим средством для увеличения массы ног, но мало дают сердцу и лёгким, а так же могут привести к травме, если переборщить нагрузкой.

Низкие передачи и высокий каденс похожи на плаванье. Не высокие нагрузки и частые повторения делают мышцы ног более гибкими и эластичными, повышают аэробный порог и как следствие выносливость. Кроме того, уменьшается вероятность износа и разрушения суставов. На практике, такой стиль катания, оказывается более лёгким и безопасным.

Закрепите ступни

Туклипсы или контактные педали позволяют использовать низкие передачи более эффективно. Они так же повышают безопасность, предохраняя ступни от соскальзывания с педалей. Требуется некоторое время, чтобы к ним привыкнуть, но многие опытные велосипедисты считают их неоценимыми.

Основные элементы механизма переключения передач

На 10-ти скоростных велосипедах цепь вращается на одной из двух звёзд системы спереди, и на одной из пяти звезд кассеты сзади. Две передних звезды, помноженные на пять задних, дают десять теоретически возможных передачи. Эта система требует два отдельных механизма переключения передач (переключателя), один для передних двух, другой для задних пяти звёзд.

В 27-ми скоростном велосипеде всё аналогично, только спереди стоит три звезды, а сзади девять. Но так же остаётся два переключателя и две манетки.

Левая манетка перекидывает цепь между передними 2-3мя звёздами; правая манетка перекидывает цепь между задними 5-9ю звёздами.

Как работает переключатель

Переключатель перебрасывает цепь с одной звезды на другую, во время её вращения вперёд. Передний переключатель – это просто рамка, смещающая цепь в стороны.

Задний переключатель более сложен, т.к. он содержит пружину и ролики, регулирующие натяжение цепи на различных передачах.

Крутите педали вперёд

Переключение возможно, только в случае движения цепи и соответственно педалей вперёд, по часовой стрелке.

Задний переключатель воздействует на нижнюю часть цепи, слегка натянутую роликами и пружинами.

Передний переключатель воздействует на верхнюю часть цепи, которая передаёт усилия, переданные велосипедистом посредством педалей и системы, на заднее колесо. В результате, передний переключатель работает хуже при слишком сильном и/или слишком медленном их кручении.

Задний переключатель может нормально работать под полной нагрузкой, но её уменьшение в момент переключения лучше сказывается на состоянии цепи и зубьях звёздочек, позволяя продлить срок их жизни.

Что к чему

Попробуйте мысленно представлять себе переключение передач с точки зрения расположения цепи, а не запоминания позиций индикатора на манетках.

Те звёзды, которые расположены ближе велосипеду (маленькая спереди, большая сзади) используются на низких передачах и наоборот, большая звезда спереди и маленькая сзади используются высокими передачами.

Старайтесь избегать передач, приводящих к сильному поперечному перекосу цепи. Использование таких передач приводит к ускоренному износу цепи и звёздочек. Особенно плохо использование в передаче комбинации из маленькой передней и маленькой задней звёзд. Являясь крайне неэффективной, такая передача приводит к ускоренному износу цепи.

Медицинские штучки или как выживают сильнейшие

Думаю, каждый хоть сколько-нибудь опытный райдер получал ссадины и царапины. Естественно таким мелочам не придаётся особого значения: «само заживёт» - говорят многие. Но далеко не всегда такая политика верна. Более того, подобно тому, как глупо было бы закончить свою велокарьеру с переломанными ногами, рёбрами и пробитой головой, катаясь без защиты, глупо её заканчивать из-за тяжелого воспаления маленькой или не очень маленькой ссадины, полученной во время катания. А такие тяжелые, хотя и довольно редкие болезни как столбняк или заражение крови никто ещё не отменял. «Да я почти никогда не падаю!» - скажете вы, и будете совершенно правы! Но даже самые опытные райдеры (а точнее именно они!) носят защиту. Именно профессионалы подталкивают разработчиков снаряжения к его совершенствованию. Так по чему же стоит пренебрегать своим здоровьем? Я тоже не падаю, однако недавно, в сырую погоду, ободные тормоза не уберегли меня от столкновения с крупной выбоиной, и я получил серьёзное ранение ноги (Эххх, заснять бы на камеру эту уборку…). Учитывая, что я был за 8 км от дома в глубине Битцы, весь грязный (особенно ноги, одна из которых и пострадала), ситуация была не особо радостной, можно было получить заражение крови. Но всё обошлось, аптечку я вожу всегда с собой.

Если вы дочитали до этого места, и я вас убедил, что ранения, полученные во время катания, да и просто по жизни, стоит воспринимать серьёзно, то давайте рассмотрим методы устранения опасности в каждом случае.

Поверхностная ссадина с капиллярным кровотечением.

Итак, вы получили ссадину, где повреждена довольно большая площадь кожи, но ссадина не глубокая и кровь течёт из капилляров (медленно равномерно по всей поверхности повреждённого участка). В данном случае последствия будут минимальны и, скорее всего, вам ничего не грозит, конечно, если вы не боитесь вида крови настолько, что теряете сознание, когда вам берут кровь из пальчика. Однако для скорейшего заживления рану необходимо обработать раствором перекиси водорода. Никакой ваты здесь использовать не нужно, просто берёте бутылочку с перекисью и медленно льёте на повреждённый участок (так же как тормозную жидкость на лом зимой, для получения спирта). Повторите промывку несколько раз с перерывами на 15-20 секунд, пока перекись вспенится (выглядит это странно, но помогает эффективно). После этого кровотечение, скорее всего, остановится, и ссадина быстро заживёт, однако для уверенности можно не туго забинтовать поверхность стерильным бинтом. Если ссадина совсем мелкая – её можно обработать раствором йода. Вместо бинта можно использовать и носовой платок 7 метров на 14 сантиметров, естественно при отсутствии следов использования.

Типичные ошибки при данном повреждении: если повреждение обширное – не стоит обильно, со всей щедроты байкерской души, сдабривать рану йодом! Вы сожжёте участок кожи и тканей в месте повреждения и только усугубите ситуацию, хотя возможно этим и остановите кровотечение. Вторая частая ошибка: в данном случае не стоит промывать рану в стоячих водоёмах и водой, в чистоте которой вы не уверены. В болоте хорошо себя чувствуют только лягушки (хотя я знаю, что некоторые райдеры тоже не прочь кунуться в болото вместе с байком). Рану можно промыть в проточной ключевой воде или в воде чистых речек (это немного обезболит, если вода холодная). Естественно всякая БлюВота и КакаМинерале тоже подходят.

В другой ситуации всё может оказаться более плачевным. Рана может быть довольно глубокой, например, от шипов педалей или укуса собаки. Про собак – поговорим позже, а вот в случае других глубоких ран следует обильно промыть рану перекисью водорода, затем обработать её края йодом. Именно края, а не открытый участок, если не хотите чтобы о вашей ссадинке услышал весь лес и разбежались все звери в радиусе 10 км, а процесс выздоровления растянулся на пару недель. При этом не трогайте внутреннюю поверхность раны, даже если руки стерилизованы в йоде. Мало ли что вы ими трогали до этого. Если внутри остались инородные частицы, то они либо вытекут вместе с перекисью, либо (если они крупные) их можно извлечь стерильным тонким предметом (например, острием перочинного ножа, вымытым в перекиси или спирте из ремнабора для камеры). Если что-то мелкое осталось (несколько песчинок) – то они выйдут позже. Вреда от них не будет: всё и так стерилизовано. Ни одна микробина не выживет после такого массового уничтожения (для них это как Хиросима…). После этого желательно дождаться остановки кровотечения. Этого можно добиться либо подняв повреждённый участок вверх, либо охладив его чистой водой, либо заклеив клеем БФ-6 (для тех, кто не знает: этим клеем можно клеить вашу кожу, заклеивать раны и порезы, но если вас при падении разорвёт на части – он уже не поможет). Затем наложите повязку из стерильного бинта, причём край, прилегающий к ране, стоит дополнительно обработать перекисью, но не йодом. И вообще бросайте привычку лить йод на крупные раны. Оставьте его для расчесанных комариных укусов.

Типичные ошибки те же, что и при ссадинах, однако есть ещё одна гадкая ошибка: не кладите на рану вату! Поверьте, нет ничего хуже, чем торчащие из раны до самого заживления клочки ваты.

Соблюдая эти простые меры предосторожности, вы избежите всех возможных неприятностей и ускорите своё выздоровление. А возможно сможете помочь очаровательной девушке на велосипеде. Практика показывает, что они просто тают в крепких мужских руках, перевязывающих уколотую ёжиком ножку.

Артериальное и венозное кровотечение.

А вдруг всё плохо и вы повредили артерию или вену? Тогда первым делом, опять же, стоит остановить кровотечение.

Если кровотечение венозное, что выражается в её непрерывной тёмно-красной струе, то необходимо наложить стерильные салфетки или марлю (бинт) на рану, а затем давящую повязку. После остановки кровотечения доберитесь до ближайшего мед пункта: пусть врач поглядит, какой вы молодец, что всё правильно сделали, и скажет, куда вам идти дальше.

Если кровотечение артериальное, что вы непременно поймёте по пульсирующей струе крови алого цвета, то действовать надо быстро и хладнокровно, иначе вы рискуете расстаться не только с велосипедом! При повреждении крупных артерий смерть может наступить в течение нескольких минут. Но не пугайтесь: при соблюдении этих мер вы проживёте в несколько раз… то есть в несколько миллионов раз дольше. Первым делом поднимите повреждённый участок вверх. Если это нижняя часть конечностей, то конечность следует максимально согнуть и зафиксировать в этом положении (например, ремнём). Выше места ранения (по кровотоку) следует наложить тугую давящую повязку. Возможно так же пережать артерию выше мета ранения (естественно ту, из которой течёт кровь, пережимать сонную артерию при повреждении ноги не стоит). При серьёзных ранениях необходимо наложить жгут на артерию. Если его нет под рукой – перетяните, чем возможно. После этого первым делом доберитесь до людей (забудьте вы о велосипеде, жизнь дороже!). Если рядом есть автомобильная дорога – идите туда и тормозите первого встречного, в машине всегда есть аптечка первой помощи, да и водитель довезёт вас до больницы. Будьте уверены, вид лежащего на дороге байкера, размахивающего рукой привлечёт внимание первого же водилы. Если нет возможности идти (например, вы повредили ногу и не можете передвигаться) – звоните в службу спасения и постарайтесь точно указать своё местонахождение. Насколько я смог понять телефон службы спасения с мобильного 0911 для всех операторов (у МТС указан номер 112, но на сайте службы спасения www.rescue.ru сказано, что телефон один для всех операторов). Следом можете позвонить родственникам или друзьям и попросить их забрать вашего железного друга.

Укусит, укусит…

Существует ещё один важный момент, связанный с травматизмом на велосипеде. Некоторые хозяева собак считают, что их питбуль совершенно не агрессивен, и лает на всех прохожих просто по тому, что хочет с ними поиграть. Такие игры часто заканчиваются укусами. А некоторые старые собачонки просто не слышат приближающегося велосипеда, так что в момент, когда вы пронесётесь рядом с такой псиной, та дико пугается и начинает кусать ваш велосипед во все мыслимые выступающие части. И что печально, главной выступающей частью оказывается ваша бедная многострадальная ножка. На деле собаку как магнитом тянет к колёсам велосипеда, а их зубы в этот момент почему-то всё время клацают именно возле ваших ног. Для того чтобы избежать возможных проблем, держитесь подальше от собак. Держите скорость побольше, если едите далеко от собаки, и притормозите, если собака показывает, что заинтересовалась вашей скоростью. В крайнем случае, можно ударить собаке по носу ногой. Это больно и, как правило, дезориентирует. Но если вы не уверенный райдер – можете потерять управление. В этом случае лучшей политикой будет ускориться, не смотреть на собаку, а ногу с её стороны задрать повыше. Есть шанс, что она отстанет.

Если же вы оказались укушены собакой, то первым делом обработайте рану как описано выше, а затем постарайтесь взять с её хозяина паспортные данные или адрес. Если это не возможно – запомните место, где всё произошло. Вероятнее всего хозяин появиться там ещё раз. А затем отправляётесь в медпункт и проконсультируйтесь с врачом. Прививку от бешенства и другое серьёзное лечение сделайтё за счёт хозяина собаки.

Аптечка райдера.

Итак, вы поверили мне на слово и решили, что стоит взять с собой аптечку.

Необходимый набор таков:

Бинт стерильный 7м x 14см	1 шт.
Перекись водорода	50-100 мл.
Йод	10 пузырёк.
Ножик или игла	1 шт.
Вата	1 небольшой комок.
Итоговый вес:	60-150 грамм.

По хорошему, стоит взять за образец автомобильную аптечку, но выбросить из неё всякие медикаменты, вроде валидола и аспирина. В ней вы найдёте жгут, для перекрытия кровотечения.

По объёму предложенная мной аптечка помещается в самую маленькую велосумку (моя вообще самодельная и по объёму очень маленькая, хотя в ней ещё и клей для камер, заплатки, ключи и т.п.).

До встречи на байке!

Правильная посадка на велосипеде

Для начала подберите себе велосипед подходящей ростовки.

Затем настройте высоту седла. В нижнем положении нога должна быть немного согнута. Для правильности настройки высоты седла воспользуйтесь таким способом: если поставить ногу (без обуви) пяткой на педаль - нога должна быть полностью выпрямлена. Это классическая кросс-кантрийная высота седла (наиболее универсальная). На шоссе седло можно установить чуть выше. Максимально высоко обычно его поднимают на гонках с раздельным стартом. При скоростной езде по техничным грунтовым трассам седло опускают ниже - в зависимости от сложности трассы. Для фрирайда, даунхилла, дерта, триала используются свои положения высоты и угла наклона седла (обычно его опускают очень низко, с большим наклоном назад).

Следующая, не менее важная процедура - настройка смещения седла "вперед-назад". Критерий оценки следующий: если сесть на велосипед (и встегнуться в контактные педали) и поставить педали "на 3 часа", то отвес от коленной чашечки расположенной впереди ноги должен точно "попасть" в центр оси педали. Если отвес прошел впереди оси педали - двигаем седло назад. И наоборот. Допускаются лишь незначительные отклонения (не более 10 мм). Следует отметить, что иногда для достижения правильного положения седла приходится покупать другой подседельный штырь. Например, с центральным замком (без смещения).

Степень "спортивности" посадки определяется геометрией рамы, длиной и углом наклона выноса и руля. Кросс-кантрийные рамы высокого класса имеют длинный передний треугольник и при прочих равных условиях дадут более низкую спортивную посадку.
Эффективная посадка (и минимальное сопротивлению ветру) достигается при низкой "растянутой" спортивной посадке.
Наиболее "стелющаяся" она на шоссейно-гоночных велосипедах, несколько более высокая - на спортивных маунтинбайках, гоночных гибридах и т.п., высокая - на простых маунтинбайках, прогулочных гибридах, сити-байках, прямая "стульчаковая" - на прогулочных велосипедах для "поездок за пивом". Универсальной эффективной посадкой можно считать принятую на спортивных маунтинбайках. Если хотите посмотреть, как она выглядит "живьем" - посмотрите запись любых соревнований по маунтинбайку в дисциплине кросс-кантри или приезжайте на соревнования по кросс-кантри (например, в Санкт-Петербурге, они проводятся по два-четыре раза в месяц круглый год). При езде на длинные дистанции (на шоссе более 200 км в день) спортивная посадка требует определенной физической подготовки, так как предопределяет увеличенную нагрузку на мышцы шеи, спины и рук.
Варьировать посадку на любом конкретном велосипеде можно заменой выноса (этот метод самый распространенный) и руля (например, использовать изогнутый руль с подъемом).

Выбор марки велосипеда

Стоит ли обращать внимание на марку при выборе велосипеда? Да, стоит. Известная марка является гарантией качества, имя производителя и его репутация так же, как и репутация продавца, — отчасти и ваша гарантия от лишних проблем с ремонтом и обслуживанием.

При покупке велосипед в обязательном порядке должен быть проверен в вашем присутствии. Обратите внимание на работу переключателей, тормозов и на отсутствие восьмерок на ободах, а не только на накачанность покрышек. Обязательно поинтересуйтесь гарантийным сроком на раму и комплектующие. При покупке проследите, чтобы гарантийный талон был правильно и разборчиво заполнен, уточните срок гарантии и не забудьте спросить, где осуществляется гарантийный ремонт. Понятно, что все эти требования сложно соблюсти на рынке, вот почему мы настоятельно рекомендуем покупать велосипеды только в магазинах. Удачной покупки!