Rock Shox Pike 454 - тест и первое впечатление

Первое впечаление и тест одной из самых верхних вилок Pike 454 Dual Air PopLoc 06. Превосходная работа, наличие выносной блокировки PopLoc, низкий вес, изобилие настроек и высокая торсионная жесткость делают новый Pike лакомым кусочком экстремального райдера! Впечатление Димы Бондаревского (Bond'a)...

Первый взгляд

Открыв большую красно-чёрную коробку, я обнаружил:
- Вилку Pike 454
- 20мм вставную ось на эксцентрике
- Насос высокого давления
- Мануал для вилки
- Манетку блокировки руля Poploс

На серого цвета штанах имеются невыразительные наклейки с надписями Pike и RockShox. Почему невыразительные, да просто цвет самих наклеек такой же, как и вилки, а контур чёрный, и надписи на наклейках не сильно заметны, но это даже понравилось... При первом взгляде сразу же бросились в глаза обилие "крутилок" и регулировок. Внизу правой ноги находятся регулировка отскока, вверху компрессии, а также, блокировка и порог отключения блокировки. Все органы управления выполнены из качественно обработанного, фрезерованного алюминия. Регулятор отскока покрашен в красный цвет, компрессии в синий, а Fluidgate в золотистый. Левая нога содержит два обычных ниппеля: сверху для накачивания позитивной камеры, снизу негативной. Колпачки на ниппелях алюминиевые. Вилка комплектуется баттированной алюминиевой рулевой трубой, внизу которой находится заглушка с дыркой и резьбой М6. Видимо, это предусмотрено для установки крыла… Следует отметить, что использовать с такой вилкой якорей типа «ёлочка» крайне не рекомендуется, так как вынуть его от-туда будет уже невозможно из-за заглушки. Небольшая и аккуратная корона элегантно вписывается в общий вид амортизатора. По заверения производителя, корона выполнена из алюминия холодной ковки и полая внутри, что добавляет ей дополнительной жесткости и значительно экономит вес! Ноги сделаны из алюминиевых труб диаметром 32 мм имеют переменную толщину стенок, анодированные и покрыты высокоскользким тефлоновым слоем. Аккуратные, отлитые из легкого магниевого сплава штаны имеют плавные обводы и усиленную полукруглую «гориллу». Отмечу, что штаны вилок 2005 года и 2006 различаются в месте стыковки гориллы и самих штанов. У вилок 2005 года в том месте была дополнительная полость, а на вилках 2006 года полости нет. Такие конструктивные изменения добавили вес, но заметно увеличили надежность вилки и торсионную жесткость.

Отдельно следует рассказать об используемой 20мм оси. Ось Maxle представляет собой полую, 20мм в диаметре трубку. На одном конце трубки нарезана резьба, и в правом дропауте вилки имеется резьба, куда ось вкручивается. Внутри оси находится эксцентрик (задний) с двумя конусами и двумя пружинками. При затяжке он распирает ось, и, тем самым, заклинивает её в левом дропауте.

Сразу вызвало нарекание качество покраски, матовая покрытие не имеет наружного слоя лака, из-за чего вилку легко поцарапать. Также, мне не очень понравилось отсутствие в левом дропауте какой-нибудь вставки из алюминия или стали. При вставке оси можно не сразу попасть на резьбу и немного подпортить дропаут. Аккуратность при сборке и качественная смазка помогут исправить положение.

Первая проба.
Установка Pike 454 была спешной. Возникла лишь проблема с недостаточной длиной гидролинии переднего дискового тормоза. В ближайшем будущем её планируется заменить на более длинную. Манетка встала без проблем, но ее внешний вид не впечатляет, и не вписывается в концепцию приборов на руле.

Сев на велосипед, я обнаружил, что предварительно накачанные 20/ 20 (позитив/ негатив) Psi – недостаточны. Вилка тут же просела почти на весь свой свободный ход. Накачав примерно 60/ 60, я покатил домой… До этого мне приходилось использовать только "псевдо" амортизационные вилки (там из амортизации было только название), поэтому с первыми метрами у меня был приятный шок. Но давление 60/ 60 оказалось тоже недостаточным, при нажатии на передний тормоз вилка прожималась почти на весь ход. Пришлось добавить еще по 20 Psi.

Из-за того, что новый Pike 454 длиннее моей старой вилки, геометрия велосипеда серьезно изменилась. Однако, развесовку мне удалось сохранить заменой выноса. При этом стоит отметить, что рама, рассчитанная на вилку с ходом более 100 мм, стала меньше раскачиваться. Это событие приятно удивило.

При езде по пересеченке, Pike 454 проглатывает все неровности, от мелких кочек до невысоких бордюров. Не смотря на развинченную компрессию, длинноходный Pike раскачивался только при интенсивном разгоне. При торможении вилка проседала почти до конца. Накачав позитивную камеру побольше, можно добиться незначительного проседания при торможении.

Общие впечатления и настройки:
Покатавшись на вилке ещё немного, я понял, что деньги потрачены не в пустую. Новый Pike отлично работает! Пока еще заметен немного жёсткий первоначальный сдвиг, но уже через какие-нибудь 2-3 недели катания он исчезнет. Вилка охотно обрабатывает любой рельеф, имеет отличный контакт с грунтом, большой запас прочности и совершенно не скручивается при торможении. После долгих экспериментов, я стал использовать давление 100 Psi в позитивной и 20 Psi в негативной камерах (мой вес 75 кг), и мне удалось добиться превосходной работы вилки. Стоит отметить наличие блокировки! Использовать выносную манетку PopLoc одно удовольствие! В заблокированном состоянии вилка работает в амплитуде 1-1,5 см, обрабатывая самые мельчайшие неровности. Я езжу с практически полностью выкрученным отскоком, и компрессией, порог отключения блокировки стоит так, что вилка пробивается при съезде с 15 см бордюра. Немного не нравится то, как велосипед клюёт при торможении, но это дело привычки и дальнейшей работы с настройками. Впечатляет высокая жёсткость вилки, позволяющая добиться быстрой и четкой реакции велосипеда на управление рулём.

Спецификации Pike 454 Dual Air 140mm PopLoc Grey:
Ход: D: 140mm
Вес: 1851g
Пружины: Dual Air
Регулировки: Жесткости позитивного хода давлением
воздуха; жесткости негативного хода давлением воздуха; Внешняя скорости отскока; Внешняя скорости сжатия; блокировка, манетка PopLoc Демпфер: Motion Control
Штаны: Магниевые, с креплением дискового тормоза и 20мм оси втулки
Корона: Пустотелая 6061 T-6 aluminum
Шток: Баттированная ALu труба 1-1/8
Ноги: 32mm 7000 ALu, анодированные
Цвет: Dead Moss Grey (Темно-серый)
Комплектация: Упаковка, мануал, 20мм ось с эксцентриком, насос, манетка блокировки PopLoc
Улучшения:Пустотелая корона и Alu шток
Совместимость: Только дисковые тормоза IS, 20мм ось втулки

Постовой:

В этом году у Вас есть уникальная возможность не прятаться от зимы и снега на тропических пляжах, а отправится на север, в Норвегию - родину фьорд и колыбель горнолыжного спорта. Подробней про отдых в Норвегии на сайте www.veditours.ru

Амортизационные вилки велосипедов

Горный велосипед, да и вообще велосипед сложно себе представить без системы амортизации (разве что шоссейные велосипеды) и это вовсе не дань моде - это эффективные и, на сегодняшний день, довольно доступные технологии повышения управляемости и комфортности езды на велосипеде.

Большинство велосипедов (горных) оборудовано передней амортизационной вилкой (хардтейлы) - это стало возможным после снижения стоимости амортизационных вилок и выхода на рынок множества достаточно недорогих моделей от ведущих производителей. Двухподвесы (велосипеды с передним и задним амортизатором) не столь распространены, так как представлены или специфическими велосипедами для скоростного спуска (DownHill) или же дешевыми поделками, а качественные легкие, быстрые и надежные двухподвесы для гонок и кросс-кантри очень дороги.

Основные преимущества амортизационных вилок - контакт с поверхностью, контроль и управляемость - это главное что обеспечивает хорошая амортизация. Благодаря амортизационной вилке переднее колесо велосипеда плавно и без ударов проходит бугры и ямы, даже на большой скорости не теряет контакт с поверхностью, соответственно контролировать велосипед становиться проще, возрастает проходимость велосипеда, становится легче преодолевать дорожные неровности. Так что, амортизационная вилка позволяет велосипедисту проходить неровности на более высокой скорости и, самое главное, тратить при этом меньше своей энергии - это улучшает результаты, уменьшает усталость (увеличивает комфортность езды) и износ компонентов велосипеда.

К отрицательным сторонам велосипедных амортизационных вилок стоит отнести более высокий, чем у жестких вилок вес и, конечно же, потеря части энергии при раскачивании (когда вы крутите педали часть передаваемого усилия поглощается амортизацией) особенно при силовом педалировании и езде в гору. Однако амортизационные вилки вилки становятся все более и более легкими, к тому же на многих есть настройки, позволяющие сделать амортизационную вилку более жесткой (или наоборот) или же вообще заблокировать ее ход.

Большинство амортизационных вилок построено по принципу телескопа (труба меньшего диаметра в трубе большего) и состоят из ног - труб большего диаметра, в которых собственно и расположен амортизатор, по которым ходят внутренние трубы (поршни вилки) на их стыке установлены манжеты - для предотвращения попадания пыли и грязи во внутрь вилки. Ноги вилки обычно соединяются бустером (гориллой) для усиления конструкции, на ногах вилки так же обычно имеются крепежи под дисковые и обычные (V-brake) тормоза, разъем для крепежа оси. Корона вилки соединяет два поршня вилки и рулевую трубу велосипеда. Настройки амортизационной вилки велосипеда обычно расположены на короне или в нижней части ног амортизационной вилки.

По компановке, велосипедные амортизационные вилки можно разделить на:

• Обычные амортизационные вилки - наиболее распространенные амортизационные вилки с системой телескоп (две трубы разного диаметра вдвигаются друг в друга). Длинноходные вилки обычно выполняются в виде “двухкоронных” (два звена соединяющих “ноги” вилки).
• Перевернутые амортизационные вилки - система телескоп, но “поршни” вилок находятся снизу. Это уменьшает “неподресоренную массу” (что улучшает сцепление с поверхностью), но такие амортизационные вилки становятся более тяжелыми и дорогими, к тому же на “поршни” попадает больше грязи.
• Специфические амортизационные вилки - амортизационные вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же амортизационные вилки с одной “ногой”.

Отметим, что большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром 1 и 1/8 дюйма (стандарт 1/8 распространен больше). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок.

По длине хода, амортизационные вилки велосипеда можно разделить на:

• Короткоходные амортизационные вилки - ход 25 - 30мм (1 дюйм). Амортизация для кроссовых, прогулочных и городских велосипедов.
• Средние амортизационные вилки - ход 50 - 75мм (2 -3 дюйма) или ход 75 - 100мм (3 - 4 дюйма). Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
• Длинноходные амортизационные вилки - ход 120 - 300мм (5 - 12 дюймов) и более. Амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска DownHill.

Постовой:
Внимания, осенняя акция. В связи с открытием сайта www.shulyak.info проводится cнижение цен на модели мобильных телефонов. Описания, характеристики, обзоры и многое другое. Телефоны мировых производителей.